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【央视新闻客户端】

新能源汽车市场结构“变天了”

5月11日，中国汽车工业协会公布4月份的相关数据。经历3月“降价潮 ”后
，4月汽车市场呈现回暖趋势 。

值得关注的是，1-4月 ，新能源乘用车
，随着新能源汽车车型品种的丰富等因素影响，A00级车同比明显下降 ，其他各级别销量同比均呈不同程度增长
，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大
。销量仍主要集中在A级，累计销量84.9万辆 ，同比增长69.1%。

新能源汽车在经历几年高速发展后
，市场结构加速从“哑铃型
”向“纺锤型”转变，中端市场的容量不断扩大 。

据中国汽车工业协会统计分析 ，1-4月
，传统能源乘用车中，8-10万 、30万以上车型同比呈现正增长 ，其中50万以上涨幅最大。销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量165.8万辆
，同比下降5.8%
。

1-4月，新能源乘用车中 ，10-25万
，30-50万价格区间的车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。8万以下
、25-30万、50万以上车型同比下降 。销量主要集中在15-20万价格区间 ，累计销量64.3万辆
，同比增长80.5%
。

在此之前，新能源汽车市场在之前一直呈现“两头大 、中间小 ”的哑铃型格局 ，高端向上
、低端向下的趋势十分明显。一方面
，造车新势力推出像理想ONE、蔚来EC6 、极氪001等产品，主要瞄准30万元的高端市场；另一方面 ，不少的国产品牌汽车推出像五菱宏光MINIEV、长安LUMIN糯玉米
、奇瑞QQ冰淇淋等产品
，希望强势攻占10万元以下的低端市场 。

相反，价位在10万-20万元左右的新能源汽车产品 ，留给消费者的选择并不多
。并且10-20万元区间的经济型车市长期由传统燃油车占据主导，而随着新能源汽车市场的不断拓展
，这种市场格局正在被改变。

有资料显示，从2020年底至今 ，10-20万元区间的新能源汽车产品大幅度增加对燃油车的主销车型区间挤压加剧
，传统燃油车的市场份额快速缩减 。业内人士指出，这意味着当前新能源市场正在由一个“尝鲜阶段
”的产品快速进入到大众化的“普及阶段”
。

“哑铃 ”两端的市场逐渐缩小 ，首先是因为低端市场和高端市场需求的饱和决定了其市场销量空间的缩小。对于低端市场来说
，很多消费者对于新能源的定位就是一个代步工具，微型车因为其购车成本和使用成本低廉而被用户青睐 。当低端市场的需求逐渐饱和就意味着该细分市场势必会下滑
。并且3月国内车市掀起的价格战似乎也波及到微型车市场。曾经在电车市场一炮而红的“神车”宏光MINI EV在今年第一季度的表现已经“跌下神坛
” 。根据乘联会数据显示 ，宏光MINI EV在3月份卖出了23159辆新车
，同比暴跌了44.8%；而2023年1-3月份，它的累计销量不到7万辆 ，同比下滑了26.3%。

而对于新能源高端市场来说
，率先选择“尝鲜”的前线冒险者们已经被造车新势力们大量收割
。但这一部分消费群体是有限的，随着消费观念逐步趋于理性 ，更多的消费者对于新能源汽车产品的选择会更加的保守而理性。当真正有能力消费豪华汽车的消费者的理性占据上风时候，造车新势力的产品的短板就会浮现
，那就是其品质力和品牌价值与传统豪华品牌BBA相比还是存在着较大的差距 。当大批量的理性用户进入市场的时候，原先“尝鲜 ”用户的比例一定会衰减 ，对应的产品销量也会下降
。

其次
，两端市场份额逐渐缩小的另一个重要原因在于产品本身。微型车虽“价廉
”但并不“物美” 。大部分厂商为了控制微型车的生产成本，并没有选择将新能源汽车的电气化和智能化的先进技术融入到微型车的品质之上 ，因此微型车的智能化往往呈现出粗浅的水平
，这也必然会影响消费者的感知
。很多的微型车一味追求所谓的“性价比 ”，既没有便捷的快充 ，又没有智能的人机交互
，更不要提高阶的智能辅助驾驶了。

有专家认为，微型车不一定代表低品质 ，厂商一定要在产品层面进一步挖掘用户的需求
，而不再是简单地做低质量的产品，领先的智能科技配置才是现代化微型电车应有的基本属性 。现在 ，有的企业已经认识到了这一点，吉利熊猫mini就创新地提出了“纯电小车也要有大品质
”
，拥有比同级产品更丰富的科技配置，可实现手机APP远程控制、手机车机无线互联 、手机蓝牙钥匙 ，手机APP远程控制还可实现远程寻车
、车况查询、剩余行驶里程查询 、远程开闭门锁
、远程开关空调和远程解锁后备箱等
。

高端市场则与之相反
，多数新能源汽车在产品设计以及智能化功能方面有着极高的相似度，技术的堆砌也常常被诟病为同质化严重。随着10-20万新能源汽车产品力逐渐上升 ，高端市场的竞争优势逐渐缩小 。

新能源市场结构加速转变
，正是说明了新能源加速渗透逐步蚕食燃油车市场份额
。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产曾在接受汽车预言家专访时表示，未来汽车市场是BEV 、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行业专家对未来汽车发展的趋势进行大胆地预测 ，未来传统燃油车可能真的会走向市场的边缘 。正所谓“生于忧患
，死于安乐”，对于行业震荡 ，车企是应该好好思考下一步规划了。

新能源产业的市场分析

一
、市场环境分析

宏观环境分析

中国新能源汽车的发展已经作为国家发展战略
，有利于新能源汽车行业的发展
。

政治因素：

1、 中国产业转型 、培育新的增长点，发展新能源汽车上升为国家战略；

2
、 中央及各省市从产业规划、财政补贴 、税收减免、行业管理及充电设施建设等方面进行全方位支持。

经济因素：

1
、2015年 ，中国车市增速明显放缓，且中国的汽车产业落后于发达国家
，发展新能源汽车是中国汽车重塑产业结构，实现弯道超车的契机；

2、新能源汽车的经济性 ，利于普及 。

社会因素：

1 、2015年中国石油对外依赖达到60.6%
，二氧化碳排放量居全球首位，节约能源 ，减少污染意识日益深入人心；

2
、80、90后逐渐成为消费主力
，对新能源汽车接受程度更高；

3 、社会人口基数大，人口红利当前仍具有效用
。

技术因素：

1
、 电池、电机及电控核心技术取得突破性成果；

2 、 相比于燃油汽车 ，新能源汽车发动机的技术壁垒较低
，中国与汽车工业发达国家处于同一起跑线；

3
、 中国车联网技术发展迅速。

新能源汽车发展促进及阻碍因素

促进因素：

1、 政策利好：中央及地方从新能源汽车产业规划 、财政补贴
、税收减免等方面频频出台扶持政策；部分城市对传统能源汽车采取限行限购政策，对新能源汽车降低牌照获取门槛 。

2、 用户认可度提升：80/90后作为消费主力 ，对兼具有经济性与环保性新能源汽车持欢迎态度
，随着相关技术升级，消费者认可度逐渐提高
。

3 、 商业模式创新：各大车企及汽车经销商不断创新商业模式 ，出现新能源汽车分时租赁、以租代售等模式，加速了新能源汽车的普及。

4
、 汽车能源清洁度提升：相比于传统能源汽车
，新能源汽车在汽车能源清洁度方面有所提升，有利于缓解大气污染 。

阻碍因素：

1、 充电基础设施落后：截止2015年年底 ，我国新能源汽车与充电设施配比为11.78:1
，车桩配比不协调，用户充电不方便 ，阻碍新能源汽车的进一步普及；

2 、 电池技术不成熟：现阶段
，中国的电池技术水平不成熟，新能源汽车续航里程低 ，限制其进一步推广；

3
、 行业秩序待规范：现阶段
，中国新能源汽车市场在骗补贴、质量差等不规范行为，行业亟待进一步规范
。

二 、中国新能源汽车发展路线

1
、 探索期 ，2001-2014
，主要依靠政府政策推动

（1）2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五 ”期间“863
”重大科技课题；

（2）2007年 ，国家发改委公布《新能源汽车生产准入管理规则》；

（3）2009年，国家发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；

（4）2010年
，国家公布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》；

（5）2014年，国务院发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 ，宣布截止2017年底免征新能源汽车车辆购置税。

2、启动期
，2015-2020，主要推动力仍在政府

（1）2015年 ，发改委发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》
，提出建设“互联网+充电基础设施”产业生态体系；

（2）2016年，国家“十三五 ”规划提出到2020年 ，累计产销500万辆电动汽车的目标；2016年9月
，财政部公布新能源汽车厂商骗补名单，并予以严惩；

（3）2017年起 ，新能源汽车将进一步在营运车辆中得到普及
，并继续渗透私家车领域 。同时，新能源汽车产业链将加快与互联网结合
。

3 、高速发展及应用成熟期 ，2021年开始，新能源汽车将迎来告诉发展期

调整之一
，与新能源产业有关的调整。

体温偏高的新能源产业再遇制冷剂,部分风能和光伏发电行业原材料及技术进口不再“受宠
” 。

2009年《鼓励进口技术和产品目录》(下称《目录》),其中,“2兆瓦以上风力发电设备设计制造技术”已经从《目录》中删除;而作为太阳能光伏发电组件最重要原料的多晶硅,也被从《目录》中删除。这样对抑制部分行业产能过剩和重复建设,要重点加强包括风电设备及多晶硅等行业的发展指导起一定的作用
。

市场人士分析,控制部分过热新能源的产能
、提升企业自主创新能力,或许是政府更新该《目录》的用意所在。

据悉,新《目录》自三部门发文之日(2009年7月22日)起实施 。被列入《目录》的技术、装备和行业,政府都将给予进口贴息等优惠政策
。

不再鼓励2兆瓦风机

在这份新《目录》中,CBN记者看到,政府已将“2兆瓦以上风电设备制造 ”从“鼓励发展的重点行业”中删除。作为连锁反应,“2兆瓦以上风力发电设备设计制造技术
”(下称“2兆瓦风电技术”)也从“鼓励引进的先进技术 ”中被划掉 。

这意味着2兆瓦以上大型风机行业已经被排除在政府鼓励发展的重点行业之外
。

对此,中国风能协会副会长施鹏飞并不意外。

“目前国内主要厂家已经具备生产2兆瓦乃至更高的风电机组的能力,
”施鹏飞说,“2007年的《目录》是在2006年的基础上制定的,当时国内的风机制造商最高只能制造1.5兆瓦的机组,但这两年风电发展速度非常快,甚至目前已经出现产能过剩的局面,国家如果依然鼓励进口就显得不合时宜了 。”

对于该生产技术从《目录》中删去是否会影响外资企业在华的销售,施鹏飞认为,目前国内的风机厂家已大体具备大型风机制造能力,影响不会很大,而在风机销售层面,只要外资企业的市场决策恰当,也不会对他们造成大的影响
。

浙江某公司一位高层表示,该公司现在主要和外方合作开发2.5到3兆瓦的技术。“从发展方向来说,国家会鼓励装机容量2.5兆瓦及以上的风机技术 。大的风机与小风机占地面积是一样的,但大风机的效率更高
。 ” 就“多晶硅
”从鼓励进口的“资源性产品 、原材料”目录中被删除这一做法,专家分析,一方面我国多晶硅下游的电池
、电池组件制造能力已过剩,不需要那么多的海外多晶硅原料;另外国内也基本掌握了多晶硅的制造技术,“既然有能力自己制造,就要进一步加强自主研发。 ”

但专家也表示,一些多晶硅的技术如氢化、还原技术等仍然与国外有一定差距 。

但是,多晶硅行业高烧不退,显然也是此次《目录》调整中不再鼓励多晶硅进口的重要原因。

统计资料显示,截至2009年上半年,四川 、河南、江苏
、云南等20多个省有近50家公司正建设、扩建和筹建多晶硅生产线,总建设规模逾17万吨,总投资超过1000亿元
。倘若这些产能全部实现,相当于全球多晶硅年需求量的两倍以上。

不过,记者也注意到,在“鼓励发展的重点行业
”子目录中,也并非完全删除多晶硅制造行业,而是从鼓励“6英寸及以上单晶硅 、多晶硅及硅片制造”,变成鼓励“8英寸及以上单晶硅
、多晶硅及硅片制造 ” 。

专家认为,由于太阳能用多晶硅不存在“6英寸、8英寸
”的叫法,所以这一改动估计是针对半导体产品的,“相比6英寸,8英寸的硅能切出更多的硅片,有利于提高硅的利用率
。”

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