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2010年10月26日千阳至陇县火烧寨段通车
2010年10月26日 ，陕西省交通运输厅在宝鸡召开新闻发布会 ，宣布宝汉高速公路千阳至陇县火烧寨段建成通车。该路段的建成可有效分流甘陕两省过境车辆，缓解区域交通压力 ，对沟通关中西部 、陇东等地联系 ，促进“关中—天水经济圈”规划与实施的均衡快速发展，都具有十分重要的推动作用 。该路段的建成通车，是我省2010年建成通车的第一条高速公路 ，为陕西省高速公路突破3000公里做出了突出贡献 。陕西省交通运输厅厅长冯西宁 ，副厅长李永民 、胡宝存；宝鸡市市长戴征社，副市长徐强等出席新闻发布会。
2011年11月8日宝鸡至千阳段建成通车
11月8日 ，宝鸡至陇县（陕甘界）高速公路建成通车 ，两地车程由原来的三个多小时缩短到一个多小时 。这也是陕西2011年建成通车的第一条高速公路，省委常委、副省长江泽林发布通车令 。宝鸡至陇县（陕甘界）高速公路与连霍高速公路（西宝线）相接 ，全长105公里 ，其中2010年通车65公里，2011年新建成40公里。设计双向四车道 ，部分路段为双向六车道。路线经过宝鸡市生活水源地冯家山水源保护区 ，并有四座高墩大跨径连续刚构桥，包括桥高172米的西北第一高桥——五里坡特大桥 ，工程技术难度和质量要求高 ，建设任务十分艰巨 。建设过程中，宝汉公司积极推行精细化施工管理，工程质量始终处于受控状态 ，安全生产态势良好 。
全线有涧口河、赵家塬 、五里坡和南村四座连续刚构桥 ，其中桥最高高度达172米，而且单跨都大于160米。特别是桥高172米的西北第一高桥--五里坡特大桥 ，典型的高墩大跨连续刚构结构 ，以其“高 、难、险 ”的建造工艺而闻名于陕西高速公路建设行业 。建设中在西北地区第一次开展了桥梁长期健康监测工作，运营后对高墩大跨连续刚构桥等特殊桥梁的使用安全和过程变化实行全程监控 。
本段高速公路穿越国家级千湖湿地保护区--冯家山水库也是宝鸡市区的生活水源地 ，生态环保要求高。
2012年2月23日上午 ，宝鸡市人民政府与省交通运输厅正式签署了总投资230亿元的加快宝鸡境内高速公路建设进程框架协议 。市委书记唐俊昌出席仪式并致词，省交通运输厅厅长冯西宁讲话 ，代市长上官吉庆和市委常委 、副市长张敬原代表市政府分别与省交通运输厅 、省高速集团领导签署框架协议 。 当天签署的框架协议包括连霍高速宝鸡过境项目、宝汉高速西线项目和合凤高速项目 ，在我市境内总投资约230亿元。连霍高速宝鸡过境线项目计划今年3月份开工建设，2015年建成通车；宝汉西线项目今年3月底前凤县坪坎至汉中段开工 ，年内实现宝鸡至坪坎段全线开工建设 ，“十二五 ”末全线建成通车；合凤高速正在实施前期各项工作，“十二五”期间全面开工建设 。
2015年9月2日上午，汉中至陕川界高速公路（石门至喜神坝段）建成通车 。副省长庄长兴 、汉中市委书记魏增军 、市长王建军等出席在汉中西收费站的开通仪式。
石门至喜神坝段是宝汉高速重要一段 2013年7月28日 ，汉川项目石门至喜神坝约45公里段全面开工 ，今年9月2日建成通车 。 宝汉高速是银川至昆明线的一段，也是陕西省“2367 ”高速公路网中3条南北纵线之一定（边）—汉（中）线的重要组成部分 。按照建设规划 ，宝汉高速共分宝鸡—坪坎、坪坎—汉中 、汉中—陕川界三段。目前 ，宝鸡—坪坎正在筹建，坪坎—汉中正在建设。9月2日通车的汉中—陕川界（石门至喜神坝段）是宝汉高速的重要一段 。 汉川项目起于汉中勉县褒城镇金寨村 ，与在建的坪坎—汉中高速相接 ，沿褒河西侧布线，上跨十天高速 、阳安铁路、G108国道 、汉江 ，经梁山 ，上跨京昆高速，经南郑县城西 、青树、红庙、喜神坝 ，止于陕川界南郑县小坝村 ，与四川省在建的巴陕高速米仓山隧道北口相接，全长53.768公里，概算投资51.8亿元 。其中 ，起点石门枢纽（十天高速）至梁山枢纽（京昆高速）18.511公里的建设标准为双向六车道高速公路 ，梁山枢纽至终点35.257公里建设标准为双向四车道高速公路。全线设石门 、梁山两座枢纽立交，汉中西 、南郑、南湖 、喜神坝四处互通立交（含收费站） ，主线收费站（与喜神坝立交合建） 、服务区（天汉水城）、停车区（汉中西） 、观景台（小坝） 、监控分中心各一处 。副省长庄长兴、省交通运输厅厅长冯西宁 、汉中市委书记魏增军 、市长王建军等出席通车仪式 。剩余9、10合同段隧道工程明年6月底或全部贯通目前 ，汉川项目剩余9 、10合同段已完成临建施工，正在进行征地拆迁和清表工作 ，视对接的四川省巴陕高速公路米仓山隧道（13.8公里）进展情况 ，计划于2017或2018年建成通车，届时将开通省界主线收费站。计划9 、10合同段隧道工程2016年6月底全部贯通 ，刚构桥年底前合龙 ，路基桥隧工程2017年5月底完成，路面及交安设施2016年上半年完成招标、秋季进场 ，2017年年底具备通车条件 。拟定全程客车按里程收费 陕西省高速公路建设集团公司工作人员介绍 ，“截至8月底，汉川项目累计完成建设投资45.2亿元 。 ”
2015年7月底，陕西省物价局曾在汉中召开汉中至陕川界高速公路车辆通行费费率标准听证会 ，根据《汉中至陕川界高速公路车辆通行费费率标准拟定方案》 ，分为客车及载货类汽车两类费率标准，收费年限为20年。拟定全程客车按里程收费 ，基本费率为0.60元/车公里 。具体费率标准如下：7座及以下客车：0.60元/车公里；8座至19座客车：1.06元/车公里；20座至39座客车：1.36元/车公里；40座及以上客车：1.63元/车公里；载货类汽车计重收费 ，费率标准：0.12元/吨公里 。
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《公路波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥设计规范》为使公路波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的设计符合技术先进、安全可靠 、适用耐久 、经济合理和有利环保的要求而制定的。以下是中达咨询对该标准基本信息以及目录的介绍 。
该标准按照GB／T 1．1—2009给出的规则起草 。
该标准由河南省交通运输厅提出并归口。
该标准由河南省交通规划勘察设计院有限责任公司负责起草。
该标准主要起草人：徐强、常兴文 、王丽 、汤意、吴继峰 、万水 、李宏瑾 。
该标准参与起草人：周艳丽、韩文涛 、吴萍 、金继伟、魏平 、王超 、孙金、张兴建、柴玉卿 、李峰伟 。
该标准于2010年10月首次发布。
目录
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 符号
4．1 材料性能有关符号
4．2 作用和作用效应有关符号
4．3 几何参数有关符号
4．4 计算系数及其他有关符号
5 总则
6 材料
6．1 混凝土
6．2 钢筋
6．3 钢材
7 一般规定
7．1 结构形式
7．2 设计原则
7．3 作用及荷载效应组合
8 构造
8．1 截面
8．2 波形钢腹板
8．3 连接件
8．4 横隔板
8．5 预应力体系
8．6 波形钢腹板与端横梁和横隔板的连接
8．7 内衬混凝土
8．8 防腐
9 整体计算
9．1 一般规定
9．2 承载能力极限状态验算
9．3 正常使用极限状态验算
10 横桥向及桥面板计算
10．1 横桥向计算
10．2 桥面板纵向抗剪计算
11 波形钢腹板计算
11．1 一般规定
11．2 剪应力验算
11．3 局部屈曲验算
11．4 整体屈曲验算
11．5 合成屈曲验算
11．6 波形钢腹板之间的连接计算
11．7 波形钢腹板与翼缘板的焊接计算
11．8 内衬混凝土的验算
12 连接件计算
12．1 纵向抗剪计算
12．2 横向计算
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