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根据前瞻产业研究院分析 ，通过近几年的快速发展，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进 ，在我国坚持纯电驱动战略的推动下 ，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大 。
根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆 ，其中纯电动汽车保有量达310万辆 ，占比81.4%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右 ，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右 。
扩展资料：
吉利确认成立新电动车实体公司
2月20日 ，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别为：主攻节能与新能源汽车 ，90%是新能源混合动力汽车 ，10%左右是传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司 ，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
多方消息显示 ，吉利汽车将在2021年内成立一家新公司，公司名为Lingling Technologies 。据悉 ，这是一家致力于电动汽车制造的新公司 ，且消息人士称，产品规划 、营销和销售方法都与传统汽车公司不同 。
新电动车实体公司无论是组织架构 ，还是运营模式 ，都会作为一个独立的团队存在，但具体方案仍在权衡中。
目前可知道的 ，新实体公司将独立于油车部门之外 ，将会通过收集不同的市场数据，对SEA相关技术的研究和进行升级 。
对话陈清泰：我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
我国新能源汽车核心技术仍存短板，新能源汽车的机遇来了吗？
在中国新能源车与国际出色水准大部分同步发展 ，不断3年销量全球第一 ，累计推广营销新能源车总产值超过180万部 。新能源车技术实力明显提升。推动力电池单体水平密度提高2倍，新能源汽车技术实力与国际出色水准同歩 。北京 、上海、深圳市等城市已建成产业发展充电服务互联网技术 。在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够 ，运用环节优惠措施不够 ，地方保护依然存在等诸多问题。
作为新起生产制造出去的新能源汽车，质量早已不应当变为阻止自身发展难题 ，但现实中却存有新能源车基础技术不过关 、质量与品质具体表现差等显出情况 ，这在传统车型生产加工中已逐步摆脱的难题，竟然可以从新能源车产品中产生 ，确实让人有一些难以想象。基础技术存安全漏洞“所说电动车当玩具就可以了 ，认真你就输了 。”这虽说网民的吐槽，但也显出一些消费者的心态 。
中国一些新能源车发生难以置信的商品质量问题。不仅在关键性的可充电电池能耗上出现极大发生出现缩水 ，并且也在基础技术问题上不知所云 ，这就使得消费者在新能源即将全民化的阶段，对新能源车难题感觉劳心 。像一些在市面上出售的电动车，尽管价格影响力非常大 ，并且也在销量中有提升 ，但企业贪图快速投入市场，自身未搞好新能源汽车的前提条件 ，存有急功近利的情况 。最近 ，北汽汽车EC180被投诉就是一个广泛性，其质量堪忧。不但短时间运用中出现了电池性能迅速耗损难点 ，而且也出现了基础技术难题 。
新能源车企存在的问题不容忽视 。一方面是企业需要角逐市场占有率 ，并没从踏踏实实做基础技术着手；另一方面，由于基本上技术上的简易 ，以至于造出的新能源汽车 ，很容易在消费者消费意识持续提升的情形下产生系统漏洞。在基础技术等方面欠缺，所产生的伤害确实不可小视 。在这一方面 ，即便是叱咤风云的特斯拉电动车 ，还会继续习惯性地在基础技术表现得上让人大跌眼镜 。这既是由于企业把更多的着重点放进新技术的改变上，对基础技术并不是那般十分重视。
多年来，公里数稍短和充电桩建设不足 ，一直是在中国新能源车发展中的的质量和服务方面的两大重要阻拦 。因此 ，不能仅限于全球产供销第一，更应争得质量和服务第一 ，让新能源车真正接受市场销售检验 。
经历十年的发展 ，新能源汽车正由初级阶段进阶，迎来更高层次的发展阶段。那么 ，新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战？
国务院发展研究中心原党组书记 、中国电动汽车百人会理事长陈清泰 ，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展 ，汽车的属性已经由一个典型的机械产品 ，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品 、电子信息高科技产品。
“汽车的内核变了，边界也变了 ，传统汽车产业链正在大范围重构 ，走向高科技 。 ”陈清泰认为，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位 ，是智能交通和智慧城市的基本单元 ，将重塑未来出行体验 。
国务院发展研究中心原党组书记 、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
新京报：近期，有关新能源产业的文件频发 ，这释放了怎样的信号？我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？
陈清泰：去年9月 ，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月 ，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》 。今年11月 ，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 。
在一年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件 ，是很少见的。这三个重要文件一脉相承 ，从不同的角度促进智能汽车 、智能交通和智慧城市的协同发展 。
以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段 ，也就是由着重解决三电技术 、提高安全性和破解续航短、充电难 、买车贵 、不安全等电动汽车自身的问题 ，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能 。
新京报：如何理解中高级发展阶段？
陈清泰：如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接，做到绿色出行零排放；电动汽车与5G、人工智能结合 ，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配 ，将提高在用车辆的使用效率，降低路面车辆密度 ，减少汽车保有量；电动汽车作为一个个移动智能终端 ，通过移动互联网实现车与人 、车与车 、车与路实时连接、共享信息，破解行路难 、交通效率低 、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题 ，提升司乘人员出行体验。
新京报：现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域 ，新能源汽车的科技含量越来越高，软件服务越来越多 ，你如何看未来的新能源汽车？
陈清泰：随着汽车革命向纵深发展 ，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品 、电子信息高科技产品 。它是一个硬件产品 ，更是一个数据决定体验 、软件定义产品的移动智能终端 。汽车的内核变了 ，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形 ，未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群 ，将为5G、大数据、云计算 、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台 。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的 。其为诸多产业 ，特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合 、协同合作是成败的关键。
可喜的是 ，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信 、大数据 、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域 ，已有较好的技术和人才积累 ，基本不存在技术障碍 。
新京报：共享化也会是新能源汽车未来的发展方向？
陈清泰：电动化 、网联化 、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合，会促进共享出行的发展 。一个可喜的现象是我国很多消费者 ，特别是年轻人天天就生活在互联网上 ，他们越来越接受“少拥有、多分享 ”的理念，这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车 、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求 ，得到了消费者广泛认同 ，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望 。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万 。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化 ，形成了持续提升消费者体验 ，用户范围不断扩大的正反馈 。
新京报：我国新能源汽车目前处于何种阶段？
陈清泰：我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可以称之为汽车革命 。
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步 ，倒逼汽车革命的是拯救地球 、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率 、降低交通成本 、减少交通伤亡、改变出行体验 。因此 ，电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新 ，使电动汽车与新能源革命 、智能交通 、智慧城市实现融合与对接 。
未来的新能源汽车 ，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元 ，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点 ，从而推动能源革命 、信息革命 、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境 、城市交通等痛点和难点问题 ，重塑未来出行体验。
新京报贝壳财经记者?林子
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关于“我国电动汽车发展前景好吗 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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