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【央视新闻客户端】

近期新能源 汽车 板块陷入震荡调整格局
。机构表示，高估值背景下的相对景气优势减弱
，是近期板块调整的核心原因。当前新能源车板块调整幅度已较充分 。从销量增速 、渗透率看，行业增长的长期拐点远未到来
。

两因素致板块调整

新能源 汽车 是2021年A股市场最火的赛道之一 ，锂矿
、隔膜、电解液等细分领域涌现大量牛股
，行业龙头宁德时代总市值一度突破1.5万亿元。

近期，新能源车板块陷入震荡调整格局 ，并传来各种对行业的担忧声音 。

“近期新能源 汽车 板块调整的主因是高估值背景下的相对景气优势减弱。 ”东北证券首席策略分析师邓利军分析
，一是在前期板块估值过高背景下，部分资金从板块流出 ，流动性边际变化带来不利影响；二是部分行业景气度预期改善
，使得新能源 汽车 板块的相对景气度优势减弱
。

邓利军认为，新能源 汽车 板块从12月初以来的调整幅度约在10%左右 ，已较充分
，短期若再度调整将是布局机会。

超预期的高景气度是新能源 汽车 板块的核心驱动力，乘联会最新数据显示 ，2021年11月我国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%
，环比增长19.8% 。

2022年新能源 汽车 行业是否能延续2021年高景气？华创证券电新行业首席分析师彭广春表示，政策逐步退潮下边际拉动作用递减 ，消费端内生需求成为销量贡献主力军
，展望2022年，供给优化叠加消费持续发力 ，我国新能源车销量有望持续增长
。

在不少机构人士看来
，新能源 汽车 板块仍是最具确定性的赛道，行业增长的拐点远未到来。

邓利军表示 ，智能手机超额收益的长期拐点出现在销量同比增速大幅下滑至40%以下
，且渗透率升至55%以上时期 。当前来看，11月新能源车销量两年复合同比增速为136% ，渗透率为19%
。对比智能手机发展
，新能源车的销量增速 、渗透率，还有进一步增长空间。

“新能源 汽车 迎来了5年以上的高景气度时段 ，未来两年仍处于高速增长期，主因是经历了产业阵痛期后
，迎来了产业链量-利-价的多重共振催化 。
”华鑫证券电新行业分析师尹斌表示，2023年后行业增速将小幅放缓
。储能等领域高速增长将为放缓后的锂电池产业链带来有效推动 ，整个板块估值仍能维持在高位。

本文源自中国证券报

近一个月来
，A股新能源及汽车板块一扫去年11月以来的颓势，大幅回暖 ，涨幅均接近30% 。

以汽车板块为例
，5月24日，中通客车
、海马汽车等汽车股强势涨停;新能源车、锂电池等细分板块也异动频频 ，中矿资源 、西藏矿业等锂电概念股表现亮眼
。

5月24日
，前海开源基金首席经济学家杨德龙向时代财经表示，最近新能源汽车板块的反弹 ，主要是因为行业景气程度位居各行业前列
，长期来看是非常不错的投资方向。近期国家也在不断出台相应促进汽车消费的政策，后期汽车板块还有继续回升的机会 。

据悉 ，5月23日晚，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施
，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。其中与汽车产业息息相关的政策，包括放宽汽车限购 ，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等
。

国联证券研报指出
，随着车企及零部件厂商积极复工复产，供应端短缺的影响将很快消除。叠加本次出台的600亿元减征部分乘用车购置税的措施影响 ，汽车市场消费有望快速复苏 。

来源|pexels.com

收益率超50%
，投资者：我觉得买少了

数据显示，Wind新能源指数于去年11月末站上历史高点后开始一路下挫 ，至今年4月末跌幅在40%左右
。长期的下跌态势让当时市场对于新能源汽车板块信心不足
，不少概念股估值较高点下挫50%以上。

不过，近一个月 ，新能源
、汽车板块纷纷大幅回暖 。Wind数据显示
，4月27日至5月24日期间，A股汽车板块指数从10239.31点上升至13543.47点 ，涨幅约32.3%，新能源板块指数从3765点回升至4751.39点
，涨幅约26.2%
。

作为对新能源汽车行业略有研究的投资者，许亮一直很关注A股新能源板块的行情变化 ，在判断了市场之后
，他决定入市抄底。

“我4月26日买了国轩高科，节后回来又买了天齐锂业 ，一周前买了长城汽车 。”5月24日
，许亮告诉时代财经，“目前来看 ，这三只股票的收益率都还可以
，其中国轩高科达到50%，天齐锂业接近30% ，长城汽车也接近10% ”
。

许亮之所以能获得亮眼投资回报
，不仅在于其所相中的都是细分行业的优质龙头标的，还在于整个市场环境逐渐回暖。

数据显示 ，Wind新能源汽车指数自4月27日开始逐渐上扬，其中
，横店东磁、天齐锂业 、江淮汽车期间涨幅超60% 。在此背景下，一度被投资者吐槽的基金也大幅“回血
”
。Wind统计 ，有454只(各份额合并统计)主动偏股基金近15个交易日涨幅超20%
，其中大部分为新能源基金。其中，27只基金区间净值涨幅在3成以上 。

“新能源汽车板块此前的持续下跌有三方面原因 ，分别是新能源车政策退坡
、行业下游需求旺盛但上游供应链却充斥诸多挑战
，以及国际局势紧张下大宗原材料涨价潮。但三个因素凑在一起的偶然性太强，只要未来三个变量不恶化甚至消除一两个 ，整体行情是会上行的
。”有汽车行业分析师向时代财经指出。前海开源基金执行投资总监、基金经理崔宸龙认为
，目前上海疫情已经可控，复工复产快速推进 ，市场对于整个新能源车供应链的恢复具有很强信心 。

“我现在唯一的感受就是买少了
。 ”许亮有点遗憾
，他认为现在已经错过了最佳的买入时机，不过中长期仍看好新能源及整车板块。

国投瑞银基金经理施成也指出 ，将会继续选择未来有巨大成长空间的行业，如新能源上游行业 、储能行业
、半导体材料等 。

政策利好不断

值得一提的是
，虽然二级资本市场大幅回调，但汽车终端市场的整体情况暂时并不乐观
。

受供应链等因素影响 ，我国4月份汽车产销数据分别为120.5万辆和118.1万辆
，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。中汽协副秘书长陈士华表示 ，4月中国汽车产销呈现明显下降趋势
，创近10年来同期月度新低 。

来源|pexels.com

5月24日，中国汽车流通协会行业发展部主任田甜向时代财经表示 ，“目前汽车行业面临艰难挑战
，行业和企业都在努力设法推动消费回暖，各方面也提出很多的政策建议 ，如购置税减免、以旧换新 、牌照放宽
、新能源汽车补贴延续等
。这些建议已经提交到相关部门。”

5月23日晚
，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间 。其中与汽车产业息息相关的政策 ，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等
。

据媒体报道
，2009年的购置税减征政策，让乘用车市场累计销量突破800万辆;2015年-2016年的第二轮购置税减征政策 ，更是分别收获了180万辆 、340万辆增量。在此基础上
，部分业内人士预计，本次相关政策或可拉动300万辆汽车销量增长 。

目前 ，上述政策具体细节尚未公布
，具体促进作用还需要观察。“政策驱动的汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长，我们对下半年的传统乘用车市场的回暖充满信心
。
”田甜告诉时代财经 ，“2015年购置税减征政策力度与今年差不多
，但当时有限制排量，希望今年不要限制排量”。

值得一提的是 ，除了国家层面出台政策刺激汽车消费之外
，各地方政府也不断推出购车补贴，其中包括湖北
、山东、浙江 、长春、青岛等省市 。如湖北相关文件提出 ，开展“湖北消费·汽车焕新 ”活动
。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车
，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴。其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆
、购买燃油汽车的补贴3000元/辆;转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆 。

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”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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