4分钟科普“微乐卡五星怎么提升胜率(怎么设置系统给你好牌)

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网上有关“特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传？ ”话题很是火热
，小编也是针对特斯拉“完全自动驾驶能力
”究竟算不算虚假宣传？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

[汽车之家?新能源]超级播报
，每周都有料
。本周有三个话题值得我们关注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土车事件有了新进展 ，而网友关注的焦点则是被特斯拉称为“完全自动驾驶能力（Full?Self-Driving
，简称：FSD）”的选装包是否存在虚假宣传，为此我们也请来律师进行专业解答；第二个话题是本周蔚来获得了六家银行104亿人民币的授信额度 ，曾被戏称活不过2020年的蔚来，这回稳了吗？；第三个话题是理想汽车近日向美国SEC递交了招股书
，将会为今后发展带来什么影响呢？接下来，就请听听我们的解读吧。

2020年6月24日下午 ，在深圳市南坪快速东行方向
，发生一起渣土车违规并线而与目标车道上的Model?3发生剐蹭的事故 。Model?3车主反映在剐蹭发生前，车辆处于Autopilot辅助驾驶状态 ，当渣土车并线时
，车辆并没有制动，而是加速行驶
。因此车主认为自己花几万元高价购买的特斯拉“完全自动驾驶能力 ”选装包存在隐患 ，危及到生命安全
，在与官方交涉且没有达到诉求后，选择维权。

『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

到了本周 ，我们联系到了特斯拉官方人员
，对方表示在本起事故中，经过调取后台数据 ，发现事故发生时车主并未手握方向盘，也没有踩下制动踏板
，因此没有起到在车辆Autopilot状态下监管车辆安全的责任 。（事件新闻传送门）尽管事后对车主进行了安抚，但并未获得车主谅解
。

然而这个回应却让不少网友产生质疑 ，网名为改变命运2011的网友就表示：“那就别叫完全自动驾驶能力选装包
，你这样就好比康师傅红烧牛肉面图上好几块大牛肉，结果下面一行小字 ，本仅供参考。
”该评论获得了较高的点赞数 。另有网友则直接指出
，这是“文字游戏，有点宣传欺诈的嫌疑”
。

针对网友的提出的质疑 ，汽车之家专门找到了北京市京师律师事务所的占少华律师进行咨询。对方向我们表示：特斯拉在产品交付前
，已经做到了对“完全自动驾驶能力 ”当前还不完善的提示，并且在车辆启动Autopilot过程中 ，也会监测驾驶员是否手握方向盘
，以此来提示驾驶员时刻观察周围路况，做好随时接管的准备 。因此从法律上讲 ，是不构成欺诈的
。不过，以“完全自动驾驶能力
”作为宣传点
，对买受人产生了一定的迷惑性，有可能涉及虚假宣传。

『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

让我们再把视线回到本次事件中来 ，从曝光的事故视频可以看出
，在事故发生前，Model?3与渣土车是处于同向平行行驶的状态 ，当渣土车发现前方路段被堵住时
，遂进行强行变道，后来发现Model?3没有进行避让 ，所以采取刹停措施
，但为时已晚，Model?3依然撞在了渣土车左侧车轮位置 。

该业内分析人士表示 ，在美国出现强行变道的几率非常低
，因此Autopilot系统可能没有对类似事件的处理经验，进而导致未将强行变道的车辆视为威胁 ，并进行避让。这个问题也凸显了特斯拉Autopilot在中国本土化适配方面，做的还有所欠缺
，对于加塞、强行并线等中国特色的路况，没有有效的应对措施
。好在目前 ，特斯拉已经在着手组建中国工程团队
，目的就是提供更加本土化的解决方案。

那么此时，或许大家心中还有一个疑惑 ，那就是特斯拉所宣称的“完全自动驾驶能力”究竟有没有可能实现？以及何时实现？

在特斯拉的完全自动驾驶能力选装包中
，目前共有六项功能，它们分别是自动泊车 、辅助变道
、自动辅助导航驾驶、智能召唤 、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动辅助驾驶 。其中 ，前四项功能目前特斯拉都已推送给消费者
，但它们尚处于测试阶段，特斯拉也在车机系统里面 ，对车辆功能的状态进行了注释
，官方明确表示目前功能尚处于Beta版，需要人类驾驶员随时接管才能使用这些功能
。

在本周举办的2020世界人工智能大会开幕式上 ，特斯拉CEO马斯克在会上表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。目前
，实现L5级自动驾驶不存在根本性难题，但是有很多细节问题待解决 。 ”

在特斯拉看来 ，目前所有旗下在产的车型
，都已经具备了实现完全自动驾驶的硬件，而现在最需要攻克的难点则是在于如何训练软件应对现实生活中复杂的场景 ，使车辆知道在对应场景下该如何控制
。马斯克表示
，预计在一年之内，旗下车型就能够实现L5级别的自动驾驶。

不过从部分车主的角度来讲 ，既然车企称呼自己拥有“完全自动驾驶能力
”
，并且设定了不低的价格，那么车主就应该获得与名称相匹配的服务 。而不是在使用过程中 ，出现很多比较“低级”的问题
，例如本文提到的对强行加塞情况的应对不足
。因此，我们不赞成车企为还未实现的技术进行前置宣传 ，容易产生误导。

同时，我们也发现即便是车企强调了当前辅助驾驶功能需要驾驶员全程监控
，但依然有极个别的车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员监控系统的方式 ，放松对道路危险的察觉 。在这里
，我们呼吁各位车主，在使用辅助驾驶技术的过程中 ，一定要时刻监控车辆周围的路况
，双手尽可能不要脱离方向盘
。

本周大家关注的另一大话题是曾被戏称活不过2020的蔚来汽车，近期接连释放利好消息。其中 ，最重磅的一条当属与6家银行签订了高达104亿人民币的授信额度 。在签约仪式上
，“2019年最惨的人 ”蔚来CEO李斌喜笑颜开。

根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信 ，以支持蔚来中国业务的运营与发展
。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建
、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

此时
，不明真相的网友可能还在犯晕，不是去年还有多篇文章说蔚来烧钱烧的太厉害 、终生免费换电服务不可持续、旗下车型每卖一台就亏多少钱等等 。

编辑认为这主要可以从两个层面来分析 ，首先是内因
。虽然从表面上看，我们发现蔚来在过去烧钱的确烧的很厉害
，但这些钱很多都是用于研发
、供应链以及销售体系搭建上。这些投资短期可能难以看出回报，但放长远来看 ，则能够为自身带来技术壁垒、成本优势以及销量拓展 。

内在基础打牢是一方面
，另一个方面则是外因
。在今年4月出台的2020年国家补贴政策上，明确换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的规定限制。而蔚来旗下车型售价虽高于30万 ，但支持换电
，所以均能享受补贴 。这也说明国家明确支持能够换电的新能源车型，有了国家的支持 ，被投资者看好也就理所当然了
。

蔚来其实并不打算一直做亏本买卖
，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;电池即服务）理念，既通过换电将电池变成一项有偿服务提供给用户。只是目前蔚来处于企业扩张阶段 ，所以扩展用户数是当务之急
，当前蔚来可以通过终生免费换电的方式，拉拢一大批新客户 。

自7月10日起 ，蔚来汽车将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用
，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）
。至此，蔚来的换电模式至少在服务可持续性上迈进了一步。我们相信 ，随着蔚来的交付数量逐渐增多
，首任车主终生免费换电政策有可能也会做出调整，从而提升换电体系的盈利能力 。

虽说现在 ，蔚来的盈利模式已逐渐清晰
，旗下车型的销量也接连攀高，但我们同时也要看到蔚来当前机遇下的挑战。例如据我们了解 ，合肥市政府对蔚来的投资有一些对赌性协议
，例如需要达到一定的销量目标以及交税额度，如果蔚来不能达到提及的目标 ，则这笔投资会被追回
，还要缴纳高昂的利息
。因此，蔚来的前路依然危机四伏。

在本周还迎来一条重磅消息 ，那就是另一家造车新势力理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场首次公开募集资金
，股票代码为LI 。至此，酝酿已久的理想汽车IPO传闻终于尘埃落定
。

理想汽车为什么会选择此时IPO？业界普遍认为可能与当前美国资本市场对智能电动汽车更为看好有关 ，我们发现目前特斯拉的股价已经达到1544.65美元
，总市值为2863亿美元（约2万亿人民币），远超市值排名第二的丰田；此外 ，蔚来汽车的股价也在这半年持续走高。

此外
，从企业目前运营状况来看，得益于旗下车型理想ONE的交付 ，理想汽车在今年一季度的净亏损相比过去几年明显收窄 。销量方面
，理想ONE上半年的销量相比同级别的新能源车型也有不小优势
。在7月1日刚刚完成D轮融资后，理想汽车现金流超过10亿美元。这些说明目前理想汽车的企业运营状态比较良好 ，也有利于IPO的顺利进行 。

那么研发自动驾驶技术究竟需要投入多少资金呢？我们不妨看看一些知名自动驾驶公司对该技术的投入
，例如被通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise，其在2018年就为母公司烧掉了超7亿美元 ，而另一家更有名气的自动驾驶公司Waymo，据传每年都要要烧掉超10亿美元
。以目前理想汽车的融资规模
，对于研发自动驾驶技术来说显得捉襟见肘，而IPO则是获取更多融资的绝佳渠道。

据报道 ，理想汽车计划在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶）
，到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件 ，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力 。

上一周
，我们还在为拜腾汽车 、博郡汽车等造车新势力的经营状况而担忧，而一周后 ，蔚来与理想汽车都传来了好消息
。不出意外
，理想汽车将成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

值得一提的是，最近还有消息称小鹏汽车同样也在筹划IPO 。这些消息让我们意识到 ，目前的新能源汽车市场
，头部效应正在显现，资源也在向这些头部的车企倾斜。至于未来 ，新能源车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众
、宝马、福特等实力雄厚的传统车企
，已经向战场跑来
。对于国内车企，尤其对于造车新势力们来说 ，好日子恐怕还远没有到来。（图/文?汽车之家?胡永彬）

在下单方面不负责任地宣布
，获得本周股评最佳男主角的企业是——小鹏汽车 。

颁奖理由：它深耕新能源领域5年多，以追赶特斯拉为目标 ，几年间
，耗尽财力研发自动驾驶软件系统，虽然与特斯拉进行着无休止的“自动驾驶商业机密”起诉拉锯战 ，但依旧凭借累计亏损近60亿元的研发实力获得了更多的市场好感
。在面对前有强敌
，后有追兵的情况，它顺利将自己送进IPO的大门 ，成为继蔚来汽车 、理想汽车之后第三家在美上市的中国电动汽车公司
，也是第四家在美国IPO的电动车汽车公司。

今天是小鹏汽车IPO后的第二天（美东时间8月28日），截止到本稿件完成 ，小鹏汽车股价从第一天的21.22美元收盘价，到今天（当地时间）开盘前的股价一跃升至24.01美元
，上涨幅度超13%，也可以看出资本市场对小鹏汽车的确很看好 。开盘后不久 ，小鹏汽车股价上涨至24.40美元
，盘中略有回落至22.37美元，不过涨幅仍有6.72% ，目前总市值162亿美元
。

可能是为了验证王兴曾经的预言：“未来仅有3家造车新势力能存活
，分别是蔚来
、理想和小鹏。
”在前两者纷纷上市后，第三名虚位以待的情况下 ，随着市场一度传出威马要在年内登陆科创板的传言
，小鹏汽车提前了上市的时间，在8月27日于美国纽交所上市 ，以后将以“XPEV”的股票代码“横行 ”资本市场 。

针对小鹏汽车IPO事件
，我司在《上市即巅峰？小鹏未必》一文中对此进行了专业解读，本周股评将不再过多赘述
。

虽然小鹏汽车本周很亮眼 ，但搅翻汽车行业的特斯拉才是真正的大神，通过一己之力
，拉动上下游一起飞升，这样的能力 ，至少前无古人
，至于后面有无来者，恕小仙灵力浅薄 ，无法得知。

“上神
”特斯拉

自今年6月底股价飞升进入每股1000美元后
，特斯拉修炼速度是愈发的神速，两个月还不到 ，它就已经进入2200美元+的阶段
，总市值也从两个月前的1900亿美元跃升至如今的4100亿美元 。

特斯拉总市值突破4000亿美元，就在两天前 ，也就是美东时间26日
。今年以来特斯拉累计涨超400%。受此影响
，27日，A股新能源汽车、特斯拉概念股掀涨停潮 ，云意电气 、双林股份
、鹏翎股份等逾20只个股涨停或涨超10%，而龙头股宁德时代上涨5.43% 。

同时
，受特斯拉股价大涨刺激，中概股蔚来、理想汽车也涨幅惊人。

周三 ，蔚来大涨14%
，市值超242亿美元，创上市以来新高 ，今年以来累计涨幅402%
。理想汽车股价大涨28.25%
，市值196亿美元，今年以来累计涨幅42%。不过周四开始 ，蔚来和理想纷纷下跌
，至周五当地时间收盘，蔚来下跌6.94% ，至每股18.50美元
，而理想汽车稍为严重，跌幅9.18% ，每股17.60美元 。

前海开源首席经济学家杨德龙表示：“特斯拉入驻中国市场，加剧了新能源汽车行业的竞争
，对我国自主品牌的新能源汽车企业会造成一定影响，例如比亚迪 、蔚来等 ，但也会形成‘鲶鱼效应’
，会加快行业的优胜劣汰，促进行业发展 ，真正具有竞争力的龙头企业能走出来
。”

在龙头企业走出来前
，想必各位路过的小哥哥**姐最关心的是特斯拉为何被小仙称为“上神 ”？

我们来看Wind的数据，截至8月28日晚 ，有51家特斯拉概念公司披露半年度报告。其中
，22家公司实现净利润同比正增长，占比四成 。券商分析认为 ，特斯拉产业链具有稳定性强
、毛利率高、价值量大等特点
，中国企业成本低的优势决定了其在特斯拉产业链中的霸主地位，具有核心竞争力的产业链公司有望享受长期爬坡红利
。

目前新能源市场的局面是跟着特斯拉 ，躺着都能赚钱。此前能有如此雄厚实力的企业还是苹果公司 。

知乎“A股大师兄
”如是说：“特斯拉在汽车界的地位堪比苹果在智能手机界的地位，2007年被称为苹果元年
，伴随着智能手机的普及，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密 、信维通信、歌尔股份
、欧菲科技、奋达科技 、德赛电池
、安洁科技类的产业链牛股 ，苹果指数从最低的900多点
，最高涨至11899点，涨幅超过12倍
。”

就在本周周一 ，苹果股价上涨1.20%
，报收于503.43美元，总市值突破2万亿美元至2.15万亿美元。

兴业证券认为 ，对比苹果产业链的黄金十年
，目前的特斯拉产业链相当于苹果产业链的前期 。产业链上涨来自于特斯拉销量的高预期对估值的拉动
。特斯拉后续的产业链机会体现在三个方面：一是特斯拉销量带来的产业链业绩兑现有可能超预期；二是特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会，包括智能座舱（中控大屏）、域控制器与高算力芯片 、热泵热管理
、轻量化底盘等；三是特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。

不可否认的是 ，特斯拉这条“鲶鱼 ”正在激起新能源市场更大的活力 。

可怜的力帆

现在的力帆已经惨到不忍写它的地步
，无奈小仙要凑文章篇幅，只好放下自己不值钱的同情心 ，赚点值钱的稿费，这或许是力帆存在的另外一种价值。

8月27日晚间
，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份
”）发布了半年度报告，报告显示截止到2020年6月30日 ，力帆股份实现营收15.84亿元
，同比下滑69.42%；净亏损为25.95亿元，同比扩大173.99%
。

力帆股份在报告中将业绩下滑的原因归结为“市场环境”影响 ，同时力帆股份表示
，自2018年中国汽车产业首次出现负增长，2019年延续了下滑趋势 ，2020年初由于新冠肺炎疫情
，停产停售时间长，整个经济增速受到相当大的影响 ，居民收入减少
，购车意愿降低，因此整体业务大受影响。

那“大环境的不好 ”到底给力帆造成了什么后果呢？汽车业务方面 ，力帆股份上半年累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆
，同比下降56.32% 。最简单的加法一算，上半年力帆乘用车销量仅为1,527辆
。出口方面 ，由于全球疫情肆虐
，力帆股份出口业务大幅萎缩，出于半停滞状态。

巨亏的力帆向法院提出了重整的申请 ，并于8月21日被裁定受理 。四天后
，力帆股份被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST?力帆
” ，股票价格的日涨跌幅限制为5%
。至此
，“ST家族”已有海马、众泰 、力帆等整车企业。

为了推进力帆的重整工作，8月26日 ，力帆股份发布面向市场招募重整投资人的公告 。小仙戴着500多度的近视眼镜
，浏览了这份公告，将关键的信息给各位归纳出来 ，如有不全，请多多包涵
。

力帆目前有汽车和摩通两大板块
，这是它吸引招募人的法宝，而要将这两大法宝收入囊中 ，必须具备以下条件：一是新主人要信誉好
，未被人民法院列入失信被执行人名单；二是重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车生产管理经验或并购整合经验者优先；三是资产总金额不低于?200?亿元；至于剩下的三个点不重要。

小仙再概括一下 ，招募重整投资人就像破产却又一心为女儿的豪门丈母娘招募女婿一样
，要求对方“人好
、有钱、贴心 ”，希望在女婿的带领下 ，将娘家重振旗鼓 。

虽然力帆股份本月才开始公开招募重整投资人
，但两个月前就有新闻爆出吉利计划向力帆注资成为其最大股东，虽然被否认了N次 ，但目前得知的最新消息是“吉利汽车收购力帆股份已成定局
，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源 、生产资质
、金融牌照等均由吉利汽车接盘
。”

不管最后结果如何 ，唯一可以确认的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艰困的时刻。力帆的结局
，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵 。
”

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传？ ”这个话题的介绍
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