我来教大家“凡乐湖北麻将改牌器(小程序提高胜率)

熟悉规则：首先 ，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则
，

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包括如何和牌、胡牌 、
、碰、等。只有了解了规则，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上 ，克制下家是一个重要的策略
。作为上家
，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中 ，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略
。比如，当手中的牌型不好时
，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌 ，你可以更好地接下来的牌局走向
，从而做出更明智的决策。 保持冷静：在麻将比赛中，保持冷静和理智非常重要
。不要因为一时的胜负而影响情绪 ，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑
，分析牌局，做出佳的选择 。  
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请注意 ，虽然微乐麻将自建房胜负规律策略可以提高你的赢牌机会
，但麻将仍然是一种博弈游戏，存在一定的运气成分
。因此 ，即使你采用了这些策略
，也不能保证每次都能胜牌。重要的是享受游戏过程，保持积极的心态 。
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4月7日 ，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）面向社会公开征求意见
。

在本次征求意见稿中，有这么几点调整引起了人们的注意。

一是工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力 ”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了新建纯电动车乘用车企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款 。

具体来看
，删除企业“设计开发能力
”的要求，是为了更好激发企业活力 ，发挥市场在资源配置中的决定
，给予新能源汽车生产企业更大的发展空间
。

在此前的规定中，满足设计开发能力要求高且多 ，包括企业应建立专门的设计开发机构
，统一负责产品设计和制造开发全过程的工作等8项具体条款。

如今设计开发能力不再是考核指标，这意味着企业的研发和生产将分离 ，新能源汽车生产企业主要的责任是生产、销售和维护产品的品质
，因此新能源车企的产品设计能力与企业的生产制造可以相脱离 。

也就是说，新能源车企可以根据需要选择代工模式 ，这一方面可以加快产品上市交付的节奏
，另一方面对于解决当下产能过剩的问题也能够发挥极大的作用
。

并且，征求意见稿强调了企业的生产一致性 ，以及对产品的售后服务保障能力，对新能源汽车的注意力有生产端转向了消费端。

此外
，延长企业两年过渡期为那些产品正在筹措中的新能源车企提供了更长的缓冲期 。

根据此前的规定，停产12个月及以上的新能源汽车企业 ，工信部将予以特别公示
，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查，如果不能达到准入条件或破产的企业 ，将被撤销资质
，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品。

由于疫情的影响 ，本就处于新能源寒冬中的新能源车企更是难上加难
，资金链压力 、复工延期等都对企业正常的运转造成了冲击，如今的两年过渡期是对新能源车企的照顾 ，让它们能够更加平稳的渡过这段艰难的时刻
。

至于删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款
，则进一步降低了新能源市场的准入门槛。

现行的《新能源汽车准入规定》自2017年7月1日开始实施，与国家发改委2015年6月6日发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》并称为新能源汽车“双资质”管理规定 。

进入新能源领域的企业需要满足上述双资质的要求 ，才能够取得工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格，即很多造车新势力苦苦追寻无果的“准生证 ”
。

业内人士表示征求意见稿进一步降低了新能源汽车生产企业及产品准入门槛
，国家对新能源汽车的调控从生产端向消费端转移，新能源汽车将从政策驱动向市场驱动转变 ，市场化竞争才是新能源汽车行业长期健康发展的关键。

新能源汽车是国家重要的新兴战略产业
，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路 。

从国家能源战略来讲，中国目前是最大的石油进口国 ，对石油
、天然气等不可再生资源的的依赖程度日益增长
，发展新能源汽车能够一定程度的减少石油消耗，逐步摆脱对石油进口的依赖
。

从环境保护来讲 ，汽车尾气中含有大量的碳氧化合物、氮氧化合物以及其他有害颗粒物
，对大气有着很大的影响，导致温室效应 、雾霾现象等时有发生。

而新能源汽车不会产生尾气 ，属于零排放
，对于实现可持续发展有着重要意义 。也因此，国家始终大力发展新能源汽车 ，并对它寄予厚望
。

不过，眼下的新能源市场或许已经到了最困难的时刻
，先是新能源补贴退坡政策导致新能源寒冬，再就是新冠状肺炎疫情对整个汽车行业造成的巨大打击。

而新能源汽车由于体量较小的原因 ，抗风险能力差
，遭受的冲击更为猛烈，救市政策便显得非常有必要 。

从疫情得以控制 ，各车企逐渐复工开始
，广州
、湖北等地便推出了一系列措施刺激汽车消费，特别是新能源汽车消费
。

3月31日 ，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费
，其中便包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，新能源市场迎来重大利好。

如今仅仅过去一周的时间 ，工信部便发布征求意见稿
，对新能源汽车的准入门槛进行放宽，足以见得国家对新能源市场的重视 。

当然也有人担心放宽准入门槛是否会开启新一轮造车新势力横空出世的戏码 ，造成资源的浪费以及新能源市场的混乱。

事实上，此时的新能源汽车已经经过多年的发展
，行业逐渐开始规范，新能源汽车的资本投资也趋于冷静 ，这从去年造车新势力的融资情况便可见一斑
。

并且
，新能源市场已经初步形成行业竞争的格局，造车新势力、传统车企入局 、特斯拉国产等让新能源市场竞争十分复杂 ，想要滥竽充数是相当困难的。

另外
，消费者对于新能源产品也有自己的分辨能力，不再是只看重价格或者某一方面的突出 ，更重视新能源产品的全面实力
，只有具备竞争力的产品才能得以在市场上生存，否则将会逐渐被消费者和市场淘汰 。

准入门槛放宽的意义 ，在于让更多的车企拥有资格参与到新能源市场的竞争中
，至于产品究竟如何，则依靠消费者与市场来分辨 ，真正的将决定权交由消费者与市场
。

开年以来，新能源车企特别是造车新势力承受了重压
，处境相当艰难，如今各种促消费政策的推出
、补贴政策延期以及准入门槛放宽等 ，为它们的生存发展提供了沃土
，并且坚定了它们走下去的信心。

在这种情况下，如何突破寒冬与疫情双重桎梏 ，则要新能源车企凭产品说话了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

如何跳槽进入汽车行业工作？

“转行
”应该是2022年讨论的高频词，三大互联网巨头相继曝出裁员信息 ，进入寒冬
，加上政策对教培机构的打压，不少人主动或被动的转行。

在这个背景下 ，我们安排了一期行业专业人士采访
，“放弃6年互联网从业经历转型去碳中和是我人生做的最重大的决策！”是我们本期采访的主题 。

请您简单的介绍自己？

满打满算，我从互联网离开 ，到入行碳中和已经差不多一年半的时间了，年收入在50W左右
。

互联网产品经理转行新能源项目总监
，这一路走来，绝非一帆风顺 ，甚至可以说坎坷。

总结转行这一年半的时间
，摸打滚爬，在一个全新的领域迅速站稳脚跟 ，所以
，我想把这一年多以来，对碳中和行业的认知和自身的成长都分享给你 ，希望给你一些帮助 。

为什么要从互联网转行碳中和？

选择一个好的行业很重要
，我们每一个人，终究都渺小如斯 ，在时代的洪流中
，我们都只是一粒浮沙，时代洪流的不可抵挡
。即便你资质平庸 ，但你只要在正确的时候站到了正确的风口，也能青云直上。

大背景之下
，互联网过了野蛮增长的阶段，进入了平稳期 ，红利逐渐退潮 。尤其是公司内部长期烧钱还不盈利的新型业务
，很多公司都放弃了，有的事业部甚至一锅端 ，盈利的部门也会按照一定比例进行人员优化
，瘦身之后才能保证整体利润。

从对蚂蚁金服的监管开始，后来对网约车行业 ，数据相关行业
，互联网教育收紧，再到向前数的互联网金融收紧等等
。我所知已经有部分公司做了社交冻结 ，甚至是校招冻结
，如此收紧是我入行6年来从未看过的严峻。

新能源真的是个好赛道吗？

碳中和，未来四十年的主旋律 。

在2020年中国提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和 ”的“双碳”目标之后 ，2021年初，“碳中和
”被第一次写入政府工作报告
，成为国家战略，2021年也被视为是“碳中和元年”
。碳中和 ，本质就是让二氧化碳排放量“收支相抵 ”
，减缓全球变暖。

在“双碳
”目标提出之后，今年 ，互联网大厂们都加速跟进“碳中和”
，制定碳中和目标及规划，动作贯彻全年 。从1月腾讯打响头炮 ，启动碳中和目标规划；3月
，蚂蚁集团承诺从今年起实现运营排放的碳中和，并在2030年实现净零排放；到年中6月 ，百度发布“碳中和全景图 ”
，公布在2030年实现集团运营层面的碳中和目标；年底，阿里也明确提出了碳中和三大目标 ，要在2030年之前，实现自身运营碳中和 、上下游价值链碳排放强度减半
，用15年时间以平台之力带动生态减碳15亿吨
。

红杉资本
、高瓴资本等头部投资机构纷纷宣布将ESG纳入投资决策，碳管理SaaS企业碳阻迹披露A轮融资后 ，据报道
，创始人一天收到了1000多通来自投资人的电话。

碳中和是国家政策和资本都在涌入的赛道，而且 ，碳中和这件事不止中国在做
，全世界都在做，很难找出第二个“碳中和
”的行业了 。

普通人怎么样才能转行成功

第一 ，得明确自己会什么
。

给自己做个SWOT分析
，擅长什么，能做什么分析清楚。相关数据证明 ，把全部的时间和精力倾注在某一个狭小的领域里
，做细分领域的专家，会更容易成功 。

第二 ，得明白碳中和市场需要什么
。

不管你是看行业报告，还是通过行业的门户网站等资讯
，了解清楚碳中和领域的核心板块有哪些，需要哪些技能都列出来。

第三 ，再做结合
，达到最佳性价比 。

通过以上两步的分析，你就画圈看重合度 ，相互交集的部分就是性价比最高的
，而不是说碳中和现在研发岗位很吃香，那我直接零基础转行研发 ，这样就很难。

新能源准入门槛降低
，会影响产品质量吗？

在进入汽车行业工作之前，一定要清楚汽车行业发展前景
。

想要跳槽也需要掌握一些汽车基础知识 ，最好是关于新能源技术的行业。

在跳槽之前一定要随着社会发展轨迹去寻找下一份工作
，这样你才不会被社会淘汰 。

汽车行业领域也是非常广阔，有销售 ，有维修，有保养
。所以在跳槽之前一定要考虑清楚自己的工作方向。

对于新能源准入门槛
，小编还是有点发言权的，之前亲自参与过某新能源品牌在上海市的准入工作 ，而前几年
，上海市可谓是所有城市当中，准入门槛最高的城市 ，其次则是北京 。当然
，在2019年，北京则取消了地方备案 ，但加强了动力电池回收
，售后服务站建设等的考核，而上海市政府即使在2019年还是有比较严格的地方准入制度
。现在国家要求降低新能源汽车的准入门槛 ，其实也是变着法的希望能够破除地方保护政策
，让市场来主导而非政策。那么问题来了，新能源准入门槛降低 ，会影响产品质量吗？小编觉得，肯定不会
，反而会更加有利于新能源汽车市场的健康发展 。

这几年，国家新能源汽车补贴其实方向非常明确 ，就是想法设法鼓励新能源汽车的高续航能力
，伴随着就是对动力电池的能量密度和百公里综合能耗提出了非常高的技术要求，但是很多新能源主机厂为了能能够迎合国家补贴的技术要求 ，从而拿到足额地方补贴
，就会想一些“讨巧”的方法，类似减配 ，动力电池技术不过关等
，屡见不鲜
。也就是说，如果地方政府设定了很高的门槛 ，反而会变相滋生灰色地带
，从而急功近利。

在后补贴时代，一家新能源主机厂想要存活 ，一款新能源汽车产品想要有好的销量，产品质量肯定是王道
，也就是说，产品质量不好的产品 ，肯定是会被市场无情淘汰的 。如果新能源地方准入门槛降低甚至取消
，则会最大程度开放地方新能源汽车市场，从而更加有利于当地新能源汽车的消费环境
。

小结

决定新能源汽车产品质量的肯定是市场而非新能源地方准入门槛 ，政策导向下的新能源汽车市场就好像没有长大还需要吃奶的孩子
，这肯定是不行的，只有让市场来主导 ，新能源汽车市场才能更加健康稳定的发展。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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