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网上有关“新能源汽车行业发展环境分析及投资前景
”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车行业发展环境分析及投资前景寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

新能源汽车行业发展环境分析及投资前景

据统计 ，2021年前三季度
，国民经济总体保持恢复态势 。同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整 ，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心
，节能减排取得新成绩
。就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨。消费者有足够的经济能力购买新能源汽车 ，这为新能源汽车的发展带来了良好的经济环境 。此外
，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有逐年增长 ，2019年已达173辆
。但与国外发达国家相比
，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/3。这说明 ，我国汽车行业发展还有较大的市场空间
，而新能源汽车作为未来新的增长极，市场空间值得期待 。

我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。综合各个政策内容 ，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模
。提高产业化水平主要是强化技术创新
，完善产业链优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用 ，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用
，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例;逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例 ，扩大私人领域新能源汽车应用规模等 。为促进汽车消费
，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年
。

近年来，中国对原油需求的增长早已打破了能源自给自足的供求格局 ，虽然2019年我国原油产量呈现正增长态势
，但原油进口量也突破了5亿吨。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70% ，远超50%的国际警戒线 。因此
，发展电能 、氢能等替代能源也提升到了国家战略高度，增强我国在世界能源市场中的竞争力 ，减轻潜在的国际局势动荡所带来的负面影响
。多个国家已通过禁售燃油车法案
，减轻对石油的依赖，我国海南省也制定了在2030年禁止销售燃油车的发展目标。

电机和电池作为新能源汽车的核心技术也是新能源汽车的主要成本 ，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程 。“三电”系统指电动汽车的电池
、电机和电控
，其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，是电动汽车重要的零部件 ，其技术发展也决定了电动汽车的性能指标
。我国在“三电 ”技术方面均有技术储备
，电池技术现已进入世界第一梯队，在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中 ，续航里程和电池组能量不断提升
，技术的进步将促进新能源汽车行业向好发展。

华经产业研究院对中国新能源汽车行业发展现状 、行业上下游产业链、竞争格局及重点企业等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本 ，提高企业竞争力;并运用多种数据分析技术
，对行业发展趋势进行预测 。

我国汽车市场已经饱和了吗？发展空间有多大呢？

中国汽车行业发展现状

1
、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势 ，2012年以后
，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段
。2017年 ，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆
，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来 ，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响
，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降 。2020年全球遭遇新冠疫情 ，上半年汽车行业受到冲击
，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆 ，同比下降1.78%。

2021年
，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8% ，结束了自2018年以来连续三年下降局面
。2022年1-11月
，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。

2 、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示 ，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势 。2016年
，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值 ，随着乘用车市场占有率出现连续下滑
，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%
。2022年1-11月 ，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年
，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势 。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7% ，2016年
，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升 ，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%
。2022年1-11月
，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3
、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力 。2018年 ，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长
。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆
，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年 ，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆
，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势 。2022年1-11月 ，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆
，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓
。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷 ，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现
，有助于商用车走出低谷 。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份 、11月份商用车月度销量实现同比正增长
。虽然在2014年 ，同比增速开始回升
，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年 ，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆
、销售量为365.1万辆
，同比分别增长8.0%和5.8% 。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆 ，同比分别增长20%和18.7%
。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下
，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆 ，同比下降10.7%和6.6% 。2022年1-11月
，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1% ，继续呈现两位数下滑
。

5 、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆
，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60% ，扣除报废注销量比2020年增加292万辆
，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆 ，占新能源汽车总量的81.63% 。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆
，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人
。

自去年下半年以来 ，我国车市面临寒冬
，产销量均大幅下降。因此也有很多人认为，中国车市目前已经趋近于饱和 ，市场发展空间和潜力很小 。那么我国车市是否真正饱和了呢？新能源汽车发展空间又有多大呢？

首先
，根据相关数据分析，中国汽车市场自2018年下半年以来已经连续17个月呈现销量下滑状态 ，但这并不能代表中国车市已经饱和
。按照目前国际上通行的评判标准来看
，千人保有量数字目前中国只能排到第17位，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国的4-5倍。也就是说 ，与美国
，澳大利亚，意大利 ，日本和德国等发达国家相比，我国的汽车保有量远远没有达到饱和状态 。

其次
，由于我国的公共交通比较发达，地铁 ，公交
，高铁等出行方式更加丰富，导致消费者购买私人汽车的需求并不是非常高。特别是在一些一
、二线城市 ，公共交通出行更是成为了很多年轻人的首选
，这也在一定程度上影响了汽车的销量
。但随着企业的不断推广，消费者用车体验不断提升 ，汽车成本和价格不断降低
，我国的车市发展潜力还是非常大的。

最后要提到的就是新能源汽车市场，目前我国已经将新能源汽车作为我国汽车产业发展的重要战略方向 ，不仅给予政策层面的推动
，而且还大力的给予技术上的扶持与补贴 。而根据相关数据统计，截至去年上半年 ，我国新能源汽车保有量占比不到8%，也就是说
，我国的新能源汽车市场还存在着巨大的发展潜力和成长空间
。而想要提升产品竞争力，从政策导向期迈向成长期 ，我国的新能源汽车产业还有很长的路要走。

综上来看
，虽然我国车市并不景气，但并不代表市场刚需已经完全饱和 ，我国汽车市场仍然有着很大的发展潜力和空间 。而对于新能源车企来说
，只有不断的抓住机遇并且勇敢迎接挑战，才能够在汽车行业转型期站住脚跟 ，不断增大市场份额
。

本文为汽车观察家原创
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（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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