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网上有关“汽车行业宏观经济政策有哪些”话题很是火热
，小编也是针对汽车行业宏观经济政策有哪些寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

[汽车之家?行业]?“市场正增长
，企业好坏都还过得去，但如果市场负增长 ，就进入了淘汰的阶段。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在总结上半年中国汽车市场时说道 。总体而言
，二季度汽车产销的反弹并非一季度消费需求积压后的爆发，而是市场已经开始回归正轨
。

付炳锋预计 ，下半年汽车产业形势稳定向好，全年产销降幅可能收至-10%以内。近日
，在中国汽车工业协会2020年中媒体沟通会中，我们得到了很多关键信息 ，其中还包括皮卡进城
、新能源汽车下乡、二手车发展等
，快来看看！

■?热议一：全年汽车产销预期降幅为-10%以内

在2018年下半年，中国汽车产业结束连续20年的增长之后 ，业内开始出现担忧的声音 。付炳锋认为
，“中国汽车市场已经连续11年成为全球最大市场，在这种持续增长的‘富氧’环境下 ，中国汽车市场得了‘富贵病’
，比如产能过剩
。
”因此，当汽车整体产销趋于平和甚至开始下滑的时候 ，一些产业弊端就会凸显。

在疫情出现之前
，业界对2020年汽车市场的预期还比较乐观，预计全年产销变动在-2%到2%之间 。去年底 ，中汽协公开了一个相对保守的数字：-2%
。但是，疫情来了！

1月
，车企产销基本完成预期目标。2月，国内汽车产销同比下滑均接近80% 。由此 ，汽车行业按下了“暂停键”
。进入4月
，“抗疫 ”成果初显，汽车市场得益于商用车的拉动 ，年内月度销售首次突破200万辆
，呈现回暖态势。而5 、6月产销同样超过200万辆 。这已经和2019年同期水平比较相近。

上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆 ，同比下降16.8%和16.9%
。二季度主要汽车企业均已全面复工
，员工返岗率能够保持在80%以上，复产率基本恢复到去年平均水平。

从半年总体情况来看 ，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补
，市场表现总体好于预期，汽车成为疫情下经济恢复的牵引产业 。从全球角度看 ，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，这与中央和地方政府及时
、准确地出台一系列促进汽车发展政策有关
。付炳锋预计
，2020年全年汽车产销降幅可以拉回到-10%以内。

■?热议二：低端市场严重萎缩?转型升级压力增大

从结构上来看，下半年汽车市场受各类宏观经济政策、基建投资政策 、排放标准切换
、治超治限以及高速按轴收费等因素驱动 ，商用车将保持大幅增长
，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力 。

在乘用车领域，中高端市场相对平稳 ，下半年依然会有较好的表现
，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战
。2018年下半年以来 ，产销量下滑最严重的是10万元以内的车型
，其中原因要从两个方面考量。一是低端市场开始明显压缩，进入转型调整关键时期 ，尤其是出现疫情以来
，低端消费受到冲击；二是低端市场消费需求升级，一部分用户向10-15万元区间车型转移 。

『2020第十七届中国长春国际汽车博览会』

付炳锋介绍 ，“我刚刚去了长春车展，见到了很多6、7万元左右的车型
，同质化严重，用户不知道怎么选 ，这正是消费升级过程中企业所面临的转型压力
。在低端市场
，企业也要朝着技术升级的角度去看，传统的面包车也可以智能化。
”

■?热议三：新能源汽车下乡?电动车或迎来爆发点

在新能源汽车方面 ，受补贴大幅退坡 、续航里程问题制约、充电基础设施不足
、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响
，整个市场出现大幅下降 。新能源车个人消费仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点
。“在新能源汽车产业 ，制造端有了深刻变化
，使用端也是全新的模式，爆发点到底在哪里？大家都在探索 ，我们希望找到新的爆发点。”付炳锋分析说 。

实际上
，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》就是寻找爆发点的一次尝试。通知要求各地工业和信息化 、农业农村
、商务主管部门做好配合工作，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策 ，北汽新能源、长城汽车 、上汽通用五菱等十家车企参与活动
。

■?热议四：皮卡“解禁 ”指日可待

皮卡能否进城的问题一直是行业
、车企以及用户非常关心的热点。如果皮卡能进城，就意味着中国汽车市场对皮卡是完全开放的 。付炳锋表示
，皮卡在多个省市进行推广试点以来，并没有发现皮卡给城市带来哪些严重的负面影响
。

据悉 ，中汽协已经成立了皮卡小组
，以总结各省市皮卡在城市推广的经验，提出皮卡推广过程中的阻碍 ，其中包括皮卡进城法规不适的问题。“如果皮卡放开解禁
，市场需求量可能会突破100万辆甚至达到120万辆，这对汽车市场消费是巨大的拉动 。
”付炳锋认为
。

■?热议五：二手车规模未来可期

二手车交易量虽然一直处于稳步增长的状态 ，但对比国外汽车市场
，国内二手车市场规模相比新车交易量仍然很少。“中国二手车市场还处于成长的过程中，我们一直在研究二手车和新车的相互关系 ，研究二手车的发展是否会对新车销售产生不利影响 。从全球来看
，并没有一个合适的可以借鉴的市场模型
。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

『中国汽车工业协会副总工程师?许海东』

中国二手车市场规模稳步上升的趋势不会改变 。在汽车发达国家，二手车的交易量往往会超过新车交易量 ，甚至两倍之多，但在中国为什么还没有达到？“这其中的原因与车龄有关
，美国车龄平均达到11年，而国内只有5年左右
。只有保有量越大 ，车龄越长
，二手车交易量才会越来越大。 ”许海东指出 。

未来，当我国汽车保有量接近市场饱和的时候 ，二手车和新车的交易量才会趋于稳定
，届时二手车的交易量才有可能超过新车交易量。

编辑总结：

今年是“十三五
”收官之年，也是“十四五”规划之年 ，中国汽车产业发展也正处于转型关键时期
，在由规模化发展向高质量发展的过程中，必然有大量的企业面临产品格局的巨大调整
。近两年汽车产销量的下滑、细分市场的加速分化 ，再加上疫情的突袭
，打醒了很多企业。尽管行业内对全年汽车产销量预期向好，但仍然会有大量企业面临被淘汰的风险 ，企业负重前行同样不会改变 。（文/汽车之家?刘宏龙）

将迈入“低速高质量 ”发展，“十四五”开局汽车行业将如何走？

国务院鼓励放宽汽车限购充分说明了国家目前鼓励大家购买汽车来推动我国汽车制造行业更好的发展
。

首先由于以前环保政策的限制和各地基础设施的发展不足
，导致了我们国家出台了一系列的汽车限购政策，对于汽车在购买的时候往往需要排队或者说是通过摇号的方式才能够购买汽车 ，而对于当前随着我们国家经济社会的不断发展
，尤其是汽车的制造水平不断提高，国产车的质量和生态水平也有了质的改善 ，那么在这样的情况之下
，国家就需要对于我们国家的整个汽车工业进行好的产业政策规划和宏观层面的制度安排，通过这样的制度安排和规划 ，能够为我们国家的汽车行业发展制定顶层设计。

虽然说我们国家的汽车行业有了长足的发展
，但是对标发达国家来说，在汽车的自主研发能力和关键的零部件生产方面 ，我们和其他国家还是存在着一定的差距的
，那么在这样的情况之下，我们国家就需要通过需求端来进行刺激 ，通过用户提出个性化专业化的需求，通过这样的方式来倒逼汽车制造行业能够进行更好的产业升级和研发
，依次来满足客户的需求 。

更为关键的是对于未来的整个汽车工业来说，可能会与大数据和信息化以及新能源技术进行更好的产业融合发展 ，那么在这样的情况之下
，汽车行业可能是未来国际竞争能力的重要平台和实验基地，并且企业行业涉及到的产业链比较长 ，设计的核心技术比较多
，那么对于我们国家来说，要提高我们国家的整体的核心竞争能力和自主研发能力 ，就需要对于汽车行业有好的提前支持政策
，来促进汽车行业的良性健康发展
。

2020年对汽车行业而言注定是不平凡的一年，疫情的侵蚀 、洗牌的加剧以及5G时代的加速到来 ，都给中国汽车行业带来了全新的挑战。同时
，今年也是我国“十三五
”收官，“十四五”规划编制之年 ，高质量发展的主题也为行业提出了更高的要求 。

目前来看，受多重因素的影响
，我国汽车行业仍处于调整期
。但随着疫情得到有效防控
、经济逐步复苏以及消费潜力的释放，业内普遍预计全年汽车总销量有望与去年持平。那么 ，进入“十四五 ”的新阶段
，2021年中国汽车行业又将迎来怎样的发展？

2021年汽车销量预计增长4%

“2020年汽车销量有望超过2500万辆，大大好于预期 ，体现了中国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性 。2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势
，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆
。
”在日前举办的2021中国汽车市场发展预测峰会上 ，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋如是说。

据中汽协最新数据显示
，今年1-11月，我国汽车产销均超过了2200万辆 。中汽协副秘书长陈士华指出 ，随着扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力
，行业生产稳中有升，需求企稳回暖 ，市场需求逐渐向好。

付炳锋表示：“今年下半年国内市场表现优异，主要得益于国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策
，包括增加小客车指标、补贴汽车以旧换新等，加之各地推出的多种形式的促销活动 ，都较好地释放了汽车市场需求
，为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用
。”

与此同时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也认为 ，“正常情况下
，被抑制的消费需求将会持续释放，加之促进汽车消费的政策不断出台和落实 ，汽车市场整体上依然会保持回升势头。明年车市增速将会继续回升 ” 。

但值得关注的是
，中汽协方面指出，2021年我国汽车市场将迎来发展机遇 ，包括宏观经济将持续稳定恢复 、地方政府将继续推出刺激汽车消费政策
、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等
，但还必须清醒地认识到，国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等也将对我国汽车市场产生影响
。

综合以上因素 ，预计2021年我国汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。其中
，乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量460万辆 ，同比降幅10%左右 。

新能源汽车市场持续向好

值得一提的是
，迈入“十四五
”发展新能源汽车仍是重中之重
。此前，我国接连出台了《节能与新能源汽车技术路线2.0》与《新能源汽车产业发展规划》 ，不仅阐明了未来15年新能源汽车的发展规划
，也坚定了大力发展新能源的信心。

数据显示，在刚刚过去的11月 ，新能源汽车销量达20万辆
，同比增长104.9% 。今年前11个月，新能源汽车累计销量为110.9万辆 ，同比增长3.9%
。

得益于市场环境向好
，中汽协也预计，今年新能源汽车销量将达130万辆 ，同比增长8%左右。2021年新能源汽车销量或为180万辆，同比增长40%左右 。

与此同时
，商务部发言人高峰也透露，2021年商务部将着力推动扩大重点商品的消费 ，鼓励相关地区优化汽车限购措施
，开展新一轮汽车下乡和以旧换新
。

据了解，今年新能源汽车的销量超出预期 ，新能源汽车下乡起到很好的拉动作用。中汽协数据显示
，近30家企业的60多款车加入新能源汽车下乡，初步估算拉动整个新能源汽车市场销量接近20万辆 。

除此之外 ，付炳锋指出
，新能源汽车补贴 、购置补贴延长至2022年底退出，在补贴、税收
、充电设施建设、“双积分”等政策持续推动下 ，2023-2025年新能源乘用车推广量有望快速增长
，这也是支撑新能源汽车高速增长的基础。

而在基础设施建设方面，工信部数据显示 ，目前，全国已累计建设充电站4.3万座 、换电站528座
、各类充电桩150万个
，建成“十纵十横两环 ”约4.9万公里的高速公路快充网络
。接下来，工信部也将加快脚步 ，达到充换电便利性显著提高、充换电服务网络便捷高效
，氢燃料供给体系建设稳步推进的要求。

总的来看，在迈入高质量发展的窗口期 ，行业也将迎来新一轮的变革 。正如付炳锋所言
，在“十四五
”阶段，中国汽车市场将步入“低速高质量”发展的转型阶段
。未来5-10年 ，是我国由汽车大国向汽车强国冲击的关键时期
，机遇与挑战并存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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