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【央视新闻客户端】

网上有关“汽车维修技师个人工作总结 ”话题很是火热
，小编也是针对汽车维修技师个人工作总结寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

汽车维修技师个人工作总结

　20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院
，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间 ，我通过认真实习
，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求 ，在领导和同事们的悉心关怀和指导下
，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步 ，现将我的工作情况作汇报
，不足之处，敬请指出!

　一 、书山有路 ，技海无涯  。到维修制造中心后
，我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料 ，搞不清设备原理，钻不透车辆构造
，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人
。我克服实践经验不足等不利因素 ，以一股不达目的不罢休的?牛劲?
，努力为自己?加油充电?。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》
、《机械基础》等技术理论 ，并把所学的知识应用到生产实际中
，不断提高专业技能 。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉 ，对照技术资料
，彻夜琢磨研究，不搞明白 ，决不撒手;有时
，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究 ，久而久之，我的宿舍成了我的?研究所?
。工夫不负有心人,经过刻苦钻研
，我进步很快，但是我没有丝毫的自满 ，我深知
，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富 ，是我学习的榜样
，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠 ，要用自己的不懈努力
，为企业不断做出新贡献。

　 二、勇于攻坚，破解难题  。我用自己聪明才干和所学到的专业技能 ，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题
，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车 ，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好
，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车 ，行驶中发现
，沙漠路段，倒档自动跳档
。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了 ，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：?倒档齿箍打滑?故障的'原因
，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题 。试车回来 ，我和师傅再次详细检查
，还是确定为倒档打滑
。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样 ，但是齿的形状不同
，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除 ，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用 。

　 三 、爱岗敬业
，热情服务 
。?站着做人，跪着服务?是运输公司的服务理念 ，在工作中
，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析 ，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气
，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气
、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小 。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题 ，我反复查阅、研究了有关维修保养资料
，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析 ，对可能会发生故障的部位
，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检
。我首先检查储风筒 ，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况
，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa 。这种情况有可能是空气压缩机有故障 ，也有可能是密封气压管路有泄漏
，造成气压很难提高
。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢 ，熄火后检查气压
，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机 ，发现泵盖内大部分被积炭盖着
，气门口亦都有积炭堵着 。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进 ，空气压缩机有明显的泵气声
，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机 ，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

　通过以上操作
，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上
。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障 ，发现气压下降正常
，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足 ，当即解体检查刹车总阀
，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严 ，经更换装复好后
，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置 ，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值
，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm 。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力 ，缓慢且不够灵活
。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞
，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因 ，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底
，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少 ，

　故此
，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板 ，果然车轮不是即停而是缓慢停下来
，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑 、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净 ，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况
，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别 ，所以更换新件 。换上新后，这一故障排除了
。经过试车检验
，该车原刹车不灵的故障被排除。

　四
、加强修养，向党靠拢  。

　俗话说：?活到老 ，学到老?
。我一直在各方面严格要求自己
，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志 、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍 ，勇于解剖自己
，分析自己，正视自己 ，提高自身素质 。遵纪守法
，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识 ，工作态度端正
，认真负责
。在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命 ，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作
，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。

个人工作总结

一年来本人立足本职工作 ，深挖潜力
，继续深造，在工作中严格要求自己 ，加大工作力度
，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成领导交给的各项工作任务 。

一、立足本职 ，自取得技术员资格证书后
，在工作中更加努力，积极完成队领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务 ，仔细研究和审核
，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作 ，使所在的车间
、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬
，能够超额完成领导交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作 ，并取得较好的经济效益
。

二 、不断进行各种知识学习
，提高业务技术水平。熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组内各项技术提高 ，又能深入生产现场积极和技术人员
，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法 。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关
。在2013年解决难题共10多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员 ，能够做到细致耐心
、态度诚恳
，并促进学徒学以致用 。教学相结合，理论联系实际 ，互相学习
，互相督促
。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时 ，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系
，带头遵章守纪，做到了安全第一 ，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识 、三位一体
、手指口述工作后
，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除 ，将安全隐患消失在萌芽状态 。自取得技师资格证以来
，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作
。

四 、端正劳动态度 ，服从领导安排
，工作任劳任怨，安心本职工作 ，遵守各项管理制度
，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志
、遵守职业道德、无不良行为 。带领职工共同维护文明氛围 ，形成互劳互助 、互相督促
、互相监督的良好工作环境
。

在今后的工作中，我将继续不断地学习
，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术 ，不断深入现场
，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题 ，创造性的开展工作
，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献 。

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