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“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间
，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜 。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述
。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年 ，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%
，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来 。

面向新赛道 ，张国忠表示
，奇瑞汽车已形成混动、增程 、纯电
、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机 、电控形成 “四纵三横 ”的研发核心布局 ， 全面落地新能源战略发展“组合拳
”
，在产及后续产品全面新能源化。

为保证上述计划可以实现，奇瑞在原有品牌战略的前提下 ，又推出了一个全新新能源品牌iCAR
，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌
。

目前 ，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌
、新序列的发布
，奇瑞将形成“4+1 ”新格局 。

新品牌、新产品，要有新技术支撑
。张国忠指出 ，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台 、E0X高性能电动平台
，和支持以上两个平台的智能化
、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术 、电驱技术
、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术 、智能驾驶技术、银河生态等。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来 ，奇瑞在新能源领域并不算弱 。

2022年
，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆 ，同比增长112.9%
。

但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁
，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求 ，奇瑞推出纯电品牌iCAR 。根据我们此前了解
，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时 ，iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场
，品牌涵盖轿车
、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案
。

发布会上 ，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理 、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示
，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市 ，打造最懂用户的第三移动出行空间
，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车
、购车、出行 、补能等全场景用车体验 ，构建全链路数字化的触点体验体系
，100%直连用户，达到全时全维陪伴 ，做用户真正的朋友 。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来
，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相
。

如果说，iCAR定位年轻 ，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，星纪元STERRA将覆盖B到C级
，轿车
、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道 ，聚焦20~50万元市场
，产品将同步进入欧盟 。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES 、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET
。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车 ，其车长大约4.95米
，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV ，两款新车都将在E0X平台上打造
，首款车型将于第四季度正式上市 。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息 ，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉
”上
。

据张国忠介绍
，奇瑞汽车的智能化
、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台 ，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台
，此前已经被多次“剧透” 。

资料显示，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构 ，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输
，软硬解耦全栈可控等
。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座 、六座
、七座等车型。此外 ，除纯电动车型外
，还将会有增程版车型 。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km ，5分钟充能150km
，0-100km/h小于3秒
。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数 、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km ，0-100km/h小于3秒
，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES 。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者 ”
。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理
、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称 ，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型 、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面
，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座
、六座、七座等车型；在动总组合方面 ，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机
，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配 。

活动上 ，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM
”
，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出 ，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况
，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s
。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯” ，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机
，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此 ，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破
，在“双电机驱动+3挡DHT ”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6% ，轮端输出扭矩可达4000N·m
，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出 。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光 、奇瑞瑞虎9
、TJ-1 以及捷途旅行者等
。李学用指出 ，2023年捷途将全面发力混动市场
，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品 ，并于2024年实现全面新能源化。

根据规划
，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品 ，成为品牌实现“双碳
”目标的关键 。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化
，此次发布会上，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型 ，不断拓展新产业生态，开发新商业模式
。

奇瑞技术天团

此次活动中
，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中 ，智能座舱领域掌舵人为邬学斌 。作为汽车圈资深人士
，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长 、北汽股份副总裁
、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞 ，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技 ”掌舵人
，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击
。

发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱 ，其基于高通8155/8295芯片打造
，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面 ，可用即可说
，满足极速 、全时对话 。

此外，通过超级ID ，雄狮智云6.0打穿了音乐
、听书、购物 、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人
”
，千人千面，持续全场景OTA
。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员
、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁 。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统 ，其AI算力可达1000TOPS
，具备从L2++到L4演进的能力
。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据 ，和8000多项测试用例 。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型
，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题 ，将逐步实现单车道脱手
，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里 ，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持
。

智驾 、智舱“双管齐下 ”
，或许能改变奇瑞“销量排名高
、智能化排名低
”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划 ，提出未来5年，研发投资1000亿元以上
，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人 ，同时还要在全球建300个“瑶光实验室 ”
，以此来支持交叉科学和跨界技术研究 。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题
。从计划提出到落地 ，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞
，往后一段时间，江汽、东风 、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动
、智能战略 。

如果说2023年之前 ，国内智能电动领域看“蔚小理
”等新势力；2023年以后
，传统车企要发力了
。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头。

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奇瑞新能源车型都有哪些？

在新能源汽车这一领域中，微型电动车一直都是一个非常重要的细分市场 ，较低的售价和使用成本、小巧灵活的车身尺寸还有相对来说不错的续航里程，这让其成为了不少消费者首选的代步车型
。这也导致了市场中微型电动车层出不穷
，今天我们就为大家聊一聊市场中关注度不错的奇瑞新能源小蚂蚁，接下来就对其做一次全方位的解析。

售价方面 ，奇瑞新能源小蚂蚁的厂商指导价为6.4999-9.40万元
，作为一款微型纯电动车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的 。而我们今天解析的车型则是小蚂蚁 2023款 真爱 磷酸铁锂 25.05kWh 251km，官方指导价为6.9999万。

外观设计方面 ，在我们看来奇瑞新能源小蚂蚁的整车外观设计还是非常成功的
，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看
。前脸经过特征线勾勒之后营造出不错的层次感与立体感，左右两侧造型锐利的前大灯还进行了熏黑处理 ，灯组内部加入了卤素远近灯光源 、大灯高度可调
、大灯延时关闭等实用功能。

来到车身侧面
，可以看出车身紧凑动感，比例也比较协调 ，双色车身为整车定下了时尚的基调进一步营造出悬浮式车顶的既视感
，而硬朗的腰线设计也为其带来了一定的力量感 。车尾简洁且规整，不过经过平直线条勾勒之后带来不错的层次感 ，后尾灯内部进行了些许的熏黑处理，示宽灯为LED光源
，其余为卤素光源
。值得一提的就是奇瑞小蚂蚁这款车还采用了全铝车身，全铝车身能够来更坚固的结构和更轻的重量 ，这在不少豪华车型上都是相当重要的卖点。

底盘悬架方面
，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后麦弗逊式独立悬挂的结构组合，悬架是偏舒适家用的调教风格 ，这套悬架结构在过滤较大的颠簸时很干脆
，细碎颠簸过滤的也不错，只是在经过一些连续的减速带时 ，车内人员会感觉到悬架有细微余震
，还好底盘厚重感不错，不会出现松散的情况 。

尺寸方面 ，新车的长宽高分别为3200/1670/1550mm
，轴距为2150mm，这样的尺寸参数在同级车型中虽然没有太多优势 ，但是完全可以满足日常通勤时对空间的需求
。而前排座椅为一体式设计，填充物较软
，坐起来舒适性不错，后排座椅设计基本就是为应急使用 ，座椅靠背比较竖直
，乘坐的舒适性会大打折扣，而且成年人乘坐也非常局促 ，小孩乘坐或放置随时背包还是比较合适的。

后备厢空间方面
，后排座椅支起后，整个行李厢的空间就不太宽裕了 ，只能放置一些小件的物品
，如果需要放置行李厢或大件物品则需要把后排座椅放倒，后排座椅放倒之后行李厢的容积还是非常可观的 ，完全可以满足城市通勤时对装载能力的需求 。

内饰方面
，整个内饰采用了简洁且规整的设计风格，这也是新能源车型一贯的设计理念 ，经典的T字型中控台经过平直线条勾勒之后营造出不错的层次感
。至于配置方面，别看是不足7万的新能源车型
，该有的东西倒是都没缺，例如 ，10.1英寸大屏、液晶仪表盘 、倒车影像
、后驻车雷达、驾驶模式切换 、蓝牙/车载电话等等实用配置。

动力方面
，搭载了一台永磁/同步电机，电动机总功率为30kW、电动机总马力为41Ps
、电动机总扭矩为95N·m ，与之匹配的则是电动车单速变速箱
，电池方面则采用了25.05kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为251km 。另外首任车主可以享受不限年限/里程的电池组质保
。作为一款微型纯电动车 ，这样的续航能力足以让它成为一款用来上下班通勤的好选择。

全文总结
，以上就是我们对奇瑞新能源小蚂蚁的全面解析，相信大家对其应该有所了解 。在我们看来其还是值得购买的 ，后排座椅可以放倒
，能扩展出足够大的空间，而不错的续航能力也可以满足通勤代步的需求。如果你需要一台经济实惠的新能源车型 ，那么不妨考虑一下奇瑞新能源小蚂蚁
。

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奇瑞的新能源汽车有哪些呢：瑞虎3xe（查成交价|参配|优惠政策）

奇瑞首款纯电动SUV瑞虎3x（查成交价|参配|优惠政策）e在广州车展期间正式亮相 。据悉，该车在不断跳票的情况下预计明年一月上市 ，补贴后或售12.5万元（查成交价|参配|优惠政策）
。新车长宽高分别为4200/1760/1570mm
，轴距2555mm，轮胎尺寸为255/55 R16。

动力方面 ，瑞虎3（查成交价|参配|优惠政策）Xe或将与艾瑞泽5e（查成交价|参配|优惠政策）车型共享动力
，搭载一台代号为2103AAV的电机，最大输出功率为90kW ，最大扭矩276Nm
，快充半小时达到80%电量，并计划推出351km和260km两种最大续航里程（查成交价|参配|优惠政策）版本的车型 ，满足不同类型的消费者进行选择 。

因为是一款纯电动车型
，原先的档把更换为旋钮式设计
。该车所搭载的电动机最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米。该车搭载49kWh的锂离子电池 ，其最高车速为151km/h，NEDC综合工况续航里程为351km
，60km/h匀速行驶最大续航里程可以达到445km 。

奇瑞的新能源汽车有哪些呢：QQ3

由于是基于普通车型所做的改进，因此外观方面自然不会出现任何变化
。当然提及QQ3运动版 ，就需要提到一个维动新能源公司
，竟然下手比奇瑞还迅速，已经在网络推销其全新电动车型 ，造型则与QQ3运动版如出一辙。

尾部并未发现（查成交价|参配|优惠政策）充电口
，初步判断充电口放置于日常加油口内，不然这个电动车在目前的外观层面是没有找到相应的插口处 。QQ3EV的铭牌清晰可见 ，说明此车是正式量产版本
，不过还未正式推向市场
。

而内饰方面未出现明显的变化，相比普通车型唯一的不同就是变速器更改为一字型变速器 ，只有三个字母“D、 N 、 R”
，这与QQ电动车的变速器相同。由于是电动车型，无需复杂的变速器设计 ，因此变速器的显示与日常的电动自行车类似，官方称谓是无极电子变速器
，要做的就是增加一个倒挡R 。同时这个变速器从一个侧面印证了此次拍摄的确为纯电动车型。

奇瑞的新能源汽车有哪些呢：艾瑞泽7（查成交价|参配|优惠政策）

作为由艾瑞泽7汽油版衍生而来的车型，奇瑞艾瑞泽7 PHEV混动版车型的外观造型与汽油版车型基本一致 ，新车只是在后翼子板处多安置了一个插电口而已
。

艾瑞泽7e（查成交价|参配|优惠政策）拥有e致尚版和e致享版两个配置版本
，无钥匙进入
、一键启动、自动空调 、真皮多功能方向盘
、定速巡航、ESP 、胎压监测
、等都是标配。娱乐科技方面，两款车型都装备了7英寸触摸大屏 ，具备APP远程检测、远程车辆控制 、远程电量提醒/预约充电等功能
，致享版还支持语音控制及GPS在线导航等 。

世界前瞻的ESS科技混合动力系统，其-35℃—55℃自由温差电池智应系统 ，独创设计实现车辆低温起步
，满足在极寒极热环境下可进行充放电，并支持 3000次智能循环充电 ，工作时间更稳定
。

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