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【央视新闻客户端】

[汽车之家?行业]日前，乘联会发布的数据显示 ，8月新能源汽车销量增长势头明显
，批发销量突破10万辆，同比增长43.7% ，环比7月增长23.9% 。

其中纯电动车的批发销量为8.3万辆
，同比增长45%，实现本年度最强正增长
。值得注意的是 ，8月电动车两端趋势明显，以低端为主的微型车销量为2.5万辆；高端纯电动车销量也持续走高
，如特斯拉Model?3的8月销量为1.18万辆，较7月1.1万销量增长7.2%。除了Model?3 ，还有哪些新能源车型深受消费者喜爱呢？

从榜单可以看出
，Model?3
、宏光MINI?EV、Aion?S(埃安S)为8月销量榜上的前三强，其中宏光MINI?EV是突然崛起的黑马选手 ，在上市的第二个月就进入榜单前三强
，表现出了强劲的市场爆发力 。

值得一提的是，微型电动车在2017年前后是中国新能源市场上的主力 ，在补贴退坡和市场需求等因素驱动下
，微型电动车市场份额逐步下滑，从2017年占比新能源整体六成的份额下跌至2020年的两成多
。不过宏光MINI?EV的出现证明了市场并不是抛弃这一产品 ，只是需要产品在推向市场前做好充分的调研
，找准产品清晰的定位。

『宏光MINI?EV上市第二个月就在市场展现出了惊人的爆发力』

从榜单上看，欧拉黑猫及奇瑞eQ1也是两款微型电动车产品 ，二者分别以3748辆 、3307辆获得第四和第五名 。宏光MINI?EV
、欧拉黑猫及奇瑞eQ1这些产品优异的市场表现证明，微型电动车不是骗补工具
，在迎合市场需求推出时，也是有消费人群切切实实地接受和欢迎此类产品的
。

排名第六、第七及第十的产品分别是蔚来ES6 、理想ONE和威马EX5 ，这些来自中国造车新势力梯队的产品也获得了部分消费者的拥护
，可见中国市场之大，在不少燃油车主还十分反对新能源汽车时 ，有些消费者已经更为积极地尝试了造车历史不长的企业生产的产品
，这些车型一般在智能化
、服务及营销上更大胆更会玩，这显然也踩准了部分消费者的需求。

与造车新势力相比 ，排名第三的Aion?S(埃安S)及排名第八、第九的比亚迪秦EV和汉EV则是来自传统汽车厂家的产品 。其中广汽新能源和比亚迪都是在电动化布局较早且较为激进的厂家
，比亚迪还曾经连续4年获得全球新能源汽车销量冠军，直到去年被特斯拉夺走这一宝座
。

『汉EV?超长续航版尊贵型』

『比亚迪汉DM也自8月开始向市场交付』

就产品维度来说 ，来自广汽新能源的Aion?S(埃安S)是一款较为成功的电动车产品
，这款去年4月底上市的车型，2019年斩获订单3.2万辆 ，今年1-8月则已销售2.6万辆。比亚迪汉是对标Model?3推出的电动产品，且性价比相对Model?3更高
，不过由于搭载的比亚迪刀片电池产能受限，其市场销量也被拖累 ，相信随着后期电池产能提升
，汉的市场成绩或有更突出的表现 。

编辑点评：

从8月销量榜单可以看出，新能源汽车市场百花齐放 ，高端与低端产品 、造车新势力与传统车企
、海外与中国产品齐聚一堂
，大家都不再以补贴指标为指向，而是真正服务于市场需求、为满足用户需求大施拳脚。而这正是健康的市场竞争所需要的环境
。对于上榜的10款新能源车型 ，你怎么看？在评论区告诉我们你的想法吧。（文/汽车之家?宋爱菊）

新能源车九月销量一览
，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

在刚刚出炉的10月欧洲新能源车型销量榜中，?大众ID.3力压雷诺Zoe ，首夺欧洲纯电车型销冠 。要知道
，ID.3在欧洲才上市了两个多月
。

具体销量上，ID.3在欧洲的月销量首次破万 ，达到10315辆；雷诺Zoe紧随其后，销量为9614辆；第三名为则现代KONA纯电版
，销量为5999辆。

而各位一定好奇，去年的欧洲销冠——特斯拉Model?3怎么就跌出月榜前三了？

其实 ，特斯拉近期在欧洲遭遇了交付荒 。受疫情影响及产能限制等诸多因素
，特斯拉Model?3的10月销量甚至跌出了榜单前十，仅为834辆
。

不过 ，根据外媒消息
，Model?3今年前10个月在欧洲的累积销量仍然达到了56108辆，能够排在总榜单的第二位。第一位则为雷诺Zoe的71521辆 。

但相比2019年的95247辆（是第二名雷诺Zoe?47408辆的两倍还多） ，今年的Model?3看来是很难达到这个成绩了
。

大众ID.3为何在欧洲异军突起？

其实
，ID.3在欧洲的热卖并不是一件出人意料的事。

早在今年7月，大众集团就曾经对外表示 ，即使人们还不能够试驾
，但大众ID.3已经在欧洲市场斩获了1.5万份订单 。而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单
。

欧洲人为何对ID.3如此痴迷？这里给出小编的看法。

首先 ，在欧洲购买新能源车，一样享受政府补贴 。

与国内相似的是
，西欧不少发达国家为了刺激国内经济，也开展了购车补贴计划。其中 ，最受政策关照的车型无疑是更为环保的纯电车型
。有意思的是
，一开始，政府宣称补贴会逐年递减 ，但现在却不降反升。那么对于消费者来说
，现在这个时间点，不失为一波享受政策红利的好机会 。

其次 ，欧洲人更偏爱两厢车型
。

欧洲人太喜欢两厢车了。无论是五门掀背还是三门掀背
，几乎只要是能掀背的，欧洲人都爱 。这里涉及到错综复杂的历史原因 、地理原因以及文化原因 ，就不展开研究了
。

回到开头提到的10月纯电车型销量榜。我们便可以发现
，榜单第二位的车型为雷诺Zoe，这是一台小型两厢车 。

其实在国内也有这么一台定位相似的车——雷诺e诺
。这几乎是一台"占号神器"定位的小型SUV。小编家楼下也停着一辆 ，感觉一个车位几乎能停下两辆雷诺e诺 。

这台SUV的具体尺寸有多迷你呢？车长还不到3800mm，为3735mm
。车宽1579mm
，车高1515mm。NEDC续航里程仅为271km 。

当然了，Zoe的续航里程要高得多。WLTP标准下达到了390km的续航里程
。这也是其畅销的重要原因。

第三位为现代KONA纯电版 。在国内有其对应车型——昂希诺纯电动
。这是一台小型纯电SUV。WLTP续航里程分别为305km和484km 。

第四位的起亚niro也是一台小型纯电SUV
。国内对应车型为起亚极睿 ，在国内短暂销售过一段时间。64kWh版本对应的续航里程约为454km
，但测试工况未提及 。

第五位的标致208纯电动也是一台两厢小型掀背车
。WLTP续航里程340km。

纵观月榜销量第二到第五位的纯电车型，不是小型掀背车 ，就是小型SUV 。最重要的是
，这四款车均为"油改电"车型
。

比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了 。

所以 ，ID.3的出现
，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的"降维打击"。

这么看 ，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了
。不爆单才怪呢。

ID.3为什么还没有在国内上市？

前不久的2020广州车展上
，一汽－大众与上汽大众纷纷发布了自家版本的ID.4车型——ID.4?CROZZ与ID.4?X 。

这两台ID.4的相似度极高
。当然，实质上本来就是一款车。ID.4定位中型纯电SUV ，第二排乘坐空间肯定是有保障的 。

售价方面，据消息
，上汽大众ID.4?X的补贴后售价将不超过25万元
。猜测一汽－大众ID.4?CROZZ的售价也会在相似的水平。

但作为大众ID.家族中的首款量产车型，国产ID.3却没了消息 。

其实 ，早在去年的广州车展上
，大众ID.3就首次在国内亮相
。按照原计划，ID.3在2020年夏季就会在海内外同步上市。但由于ID.3在量产落地之后才发现产生了大量Bug（系统漏洞） ，必须一辆一辆修复 。使得大量车型无法按照预定时间交付
，于是大众只能一拖再拖
。

直到今年的9月1日，大众才总算将第一辆ID.3交付到客户手中。

而其实 ，ID.3并未成为国内首发的MEB车型
，也在情理之中 。

因为相比较为特殊的欧洲市场，SUV车型显然在国内市场更受欢迎。

虽然国内的高速铺装路网几乎遍及全国 ，但在许多城市道路中
，天天修路已经成为了一种常态
。此外，还有许多超载车辆压过路面时产生的"暗坑" ，让不少车主防不胜防。

所以，SUV车型更高的离地间隙
，不仅能带来更好的通过性，还能让车主有更大的安心感 。加上SUV比起一般轿车拥有更高视野 ，城市通勤时
，看位也会更加方便
。

而对于主机厂来说，尺寸更大ID.4还能够塞下更大体积的电池。在保证车辆拥有一定续航里程的基础上控制电池组的密度 ，也能够降低车辆的成本 。所以
，才能够做到补贴后不超过25万元的售价
。

这么一看，国产ID.3还会不会来？

在这里 ，小编给各位透露一个来源保密但可靠的消息：国产ID.3一定会来。但上市日期应该得到明年中下旬了 。

梦车小结：

目前市面上的在售的紧凑级两厢车寥寥无几
。除了大众集团旗下的第八代高尔夫
、奥迪A3两厢版以及本田思域两厢版在苦苦支撑外
，好像就找不出什么比较主流的车型了。就连标榜"人马一体"的马自达也并未引进全新一代马自达3?昂克赛拉的两厢版车型，令无数"马粉"惋惜不已 。

虽然是纯电车型 ，但ID.3的到来
，无疑会为贫瘠的两厢车市场注入新的活力
。

那么，屏幕前的你 ，觉得ID.3应该卖多少钱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动汽车销量排行榜前十名

乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单
，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆 ，同比增长99.6%
，环比8月增长24.1% 。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆 ，同比增长105%。

从厂商维度看
，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆 、特斯拉中国11329辆
。，

其中A00级销量3.25万 ，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力
，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆
、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强 ，蔚来、小鹏 、威马
、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观
，销量均有不错上涨 。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧
。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆 ，同比去年9月增长17%。

上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨
，，与八月份相比 ，幅度尤为明显 。一个月以前
，居榜首的还是特斯拉Model?3，上月销量为11811辆 ，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话
，但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军
。

这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点 ，现在能看到的宝骏E100 、欧拉R1
、科莱威等车售价都要在五六万元起
，而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。

还有尤为关键的一点 ，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了 。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能
。

Model?3最初国产的时候
，大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，将会盘活整个市场 ，不过从三月以来的成绩单来看，这哪里是条鲶鱼
，明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言，十月份的数据可能会再次刷新纪录 。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池 ，价格下探到23万元内
，

国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过一年时间价格已经下调至24.99万元 ，这也会让潜在消费者担心
，特斯拉Model?3会继续降价吗？答案是会
。

今年年初，国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付 ，无论在生产成本还是国家补贴方面
，与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高，Model?3势必会再次降价 。

不过 ，国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起
，受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前，何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值 ，结果年初，国产Model?3就进行了一次调价
。何同学想
，没事，小鹏P7走的是长续航路线 ，Model?3标准续航版车型也只能跑445km
，后驱长续航车型不会这么快出，毕竟韭菜不会长的这么快。

结果大家都知道了 ，4月10日
，国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.905万元起 。4月27日 ，小鹏P7线上正式上市
，补贴后价格区间为22.99-34.99万元
。

但小鹏汽车九月表现的也很不错，单月总交付3478台 ，同比增长145%
，第三季度交付量8578台，同比增长266% ，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月就交付了2573台
，这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩 。

不过接下来才是真正见证实力的时刻，10月1日 ，特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价
，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间 ，小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线
，都定位纯电动轿车，售价也在同一区间 ，可以预见
，小鹏P7的销售压力将会进一步加大
。

特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态，特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多 ，蔚来的机遇也越多
，毕竟市面上中高端车型种类较少，特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。

蔚来九月9月销量为4708辆 ，同比增长133.2%，蔚来ES8交付1482辆
，ES6与EC6共计交付3226辆，延续了近几个月来上涨趋势 。除了蔚来的产能一直在爬坡以外 ，也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系
。蔚来官方宣布
，自10月12日起支付大定的用户，免费换电权益月度限次数 ，但这一政策也压榨了四季度的购车需求。

当然
，蔚来也别偷着乐，以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫 。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段 ，部分二期厂房内已经有了生产设备
，这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前
。国产版Model?Y已经开始预订，长续航版价格为48.8万元 ，Performance高性能版价格为53.5万元
，对比今年Model?3一路跳水的价格，Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生 ，这次能真刀真枪的打一架了 。等到Model?Y开始交付，两款车价格区间基本重合
，冲击才真正开始。

国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本
。特斯拉相关人员透露 ，?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右
，计划到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣 ，但就这个趋势来看
，笔者认为等到Model?Y量产或降价之时，也是Model?3再次调价的时候 。

国内新能源市场大势极好 ，但特斯拉作为外资有一家独大的可能
，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋 ，才有可能避免特斯拉的反客为主
。当然
，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好 ，我们都有光明的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

新能源电动汽车销量前十名有比亚迪、特斯拉 、上汽通用五菱
、奇瑞汽车、广汽埃安 、小鹏汽车
、长安汽车、吉利汽车 、哪吒汽车、理想
。

1
、比亚迪：

在新能源汽车领域
，比亚迪具备电池、电机 、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从新能源汽车发展至今 ，比亚迪的销量每年都名列前茅
，可见它的市场认可是比较高的 。

2
、特斯拉：

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产 ，尤其是model3和modelY
。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的
，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。

3、上汽通用五菱：

上汽通用五菱在2002年成立 ，从名字就不难看出它是由上汽 、通用
、五菱三家汽车公司组成的合资公司 。

4、奇瑞汽车：

其中不乏有高层次的研发人才
，堪称人才创新创业基地
。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车 、关键部件研发
、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。

5 、广汽埃安：

广汽埃安最早成立于2017年 ，工厂占地703亩 。其前身是广汽新能源
，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。

6
、小鹏汽车：

小鹏汽车成立于2014年 ，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局
。

7、长安汽车：

长安汽车的发展历史比较悠久
，分布于世界各地，是国内汽车十大阵营企业之一。

8 、吉利汽车：

吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车 ，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌 。

9
、哪吒汽车：

哪吒汽车成立于2014年
。同样是新能源汽车的新新生儿
，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。

10 、理想：

理想汽车的独到之处 ，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌 。理想的CEO是李想
，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东
。也是因为股权人关系 ，让不少以为两者是同个创始人。

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