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【央视新闻客户端】

网上有关“汽车板块上涨的原因”话题很是火热
，小编也是针对汽车板块上涨的原因寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

昨夜，美股新能源 汽车 板块涨幅显著
，再度成为美股亮点。

其中，小鹏 汽车 涨10.17%报20.04美元 ，小牛电动涨7.07%报23.02美元
，理想 汽车 涨3.55%报17.52美元，特斯拉涨超4%报425.68美元 。

新能源 汽车 的这一波涨势 ，主要受下面多个因素驱动
。

一、美股大盘昨晚上涨

美国东部时间10月5日（周一）
，美国总统特朗普宣布出院的消息振奋市场信心，市场风险情绪较上周大幅回暖 ，美股收盘普遍上涨。

美国三大股指集体收涨
，金融股 、能源股
、 科技 股均集体收涨 。截至收，道指涨465.83点或1.68% ，纳指涨257.47点或2.32%
，标普500指数涨60.18点或1.8%
。

周五，特朗普因冠状病毒感染住院 ，引发了人们对美国总统 健康 状况的担忧，进一步扰乱本已因财政刺激和最高法院之争而分裂的华盛顿政治格局。

消息一出随即引起外汇、期货市场动荡
，美国股指期货下滑 、公债价格下跌，避险货币日元走强 。

在大选之日临近的时间节点上 ， 年过 70的特朗普从宣布感染到出院仅用了约3 天时间
，随后股价大涨，让不少人觉得耐人寻味 。

而美股新能源 汽车 板块是投资者最热衷的板块之一 ，在美国整体投资环境亟待恢复的情况下
，与大盘走势关系非常密切
。

从2020年开始，美股指数一路高歌猛涨 ，而其中特斯拉作为美股新能源造车势力的代表
，股价已经上涨了超过400%，市值曾一度超过4600亿美元；中概股造车新势力“三巨头 ”之一的蔚来 汽车 年内也已上涨近440%。

二
、中概股造车新势力9月份业绩向好

多家中概股于近期相继发布了今年9月份的业绩 。从数据上看 ，新能源 汽车 市场发展迅速
，造车新势力品牌前景可期
。

蔚来9月交付4708台，创品牌单月交付量新高 ，实现连续7个月同比增长；蔚来Q3交付量总计为12206台，同比上涨154.3%。自2018年6月首次开启交付以来
，蔚来已累计交付58288台新能源 汽车  。

9月份，理想ONE交付3504辆 ，环比8月增长29.3%；Q3总计交付8660辆
，环比Q2增长31.1%
。

小鹏 汽车 9月实现交付3478辆，同比增长145% ，第三季度总销量为8578辆
，同比增长266%。

不过当前的市场环境，决定了 将来新能源 汽车 市场的竞争将会愈发残酷  。

新能源 汽车 经历了高速发展的井喷期后 ，市场热度已大幅下降
，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展
。

另一方面 ，他们还要面临来自强大海外对手的竞争压力。10月1日
，特斯拉中国官网更新显示，中国制造Model 3标准续航升级版从约27万元降至约25万元 ，长续航版更是降价3万余元 。

此举被认为旨在通过更改配置实现更低的价格，进一步侵吞其他本土新能源 汽车 的市场份额
。特斯拉表示
，在3年内将推出价格约合17万人民币的车型。

特斯拉在中国市场9月份的销量尚未出炉，但分析人士认为数量应略微超过1万辆 。而公司年报显示 ，中国市场仅占营收总额的1/4
，因此 如果算上该品牌的全球销量，特斯拉的业绩将会更加出众 。

据了解 ，新能源 汽车 行业高峰时期
，中国有近40家造车新势力，而今年有销量数据的仅有8家
。

三 、年内原油价格剧烈波动 ，利好新能源 汽车

原油产品价格的波动将迫使燃油 汽车 车主重新考虑。

而使用新能源 汽车 可以避免燃油费用
，从而 避免原油价格波动造成的损失和不便 ，这是一些车主选择新能源 汽车 的最主要动机 。

由于挪威石油工人罢工升级
、美国仍有望推出新一轮财政刺激措施等利好提振 ，国际原油期货价格5日在隔夜市场走高
，当日盘中继续震荡上行，收盘时国际油价大幅上涨
。

截至当天收盘时 ，纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格上涨2.17美元，收于每桶39.22美元
，涨幅为5.86%。12月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.02美元，收于每桶41.29美元 ，涨幅为5.14% 。

这一波涨幅是5月中旬以来
，录得的最大涨幅
。

随着全球新冠疫情逐步得到控制， 经济恢复市场对油价后续进一步拉升的预期也在增强 。

此前收新冠疫情影响 ，原油产品消费减弱
，导致需求端出现疲软压低了原油价格；另一方面，沙特与俄罗斯之间的原油“价格大战
”对原油价格造成了冲击 。

4月21日 ，WTI纽约原油CFD油价曾一度跌至6.5美元的 历史 最低点
。当时中国一些地区的95#汽油价格曾跌至5元/升左右。

「价格战」对车市的冲击同样带来对汽车版块的冲击
，一线汽车厂商在近几日里都出现了不同程度的下跌；其中以挑起价格战端的东风汽车下跌最严重，其次则是近期总能抛出“引战话题”的长城汽车跌幅很大 。

盘中最新动态：

蔚来、理想 、比亚迪等新能源汽车巨头终于开始上涨 ，主攻燃油车的北京汽车、吉利汽车和上汽集团同样变红
，即便是主攻微型电动汽车和低端商用车的五菱汽车也终于稳了下来，局面总算是飘红了
。可是东风汽车和长城汽车仍旧在下跌 ，虽然程度没有前两日那么夸张，这究竟说明了什么呢？说明的结果可能无关价格战的战局
，但是作为打响的第一枪的东风汽车确实危机四伏。

东风汽车旗下的合资公司并不多了，现在以东风本田
、东风日产、东风标致雪铁龙为主 。

标致雪铁龙这一轮的价格优惠幅度最大 ，其中的C6一度达到九万元！这对于一台定位20万左右的车而言是很离谱的幅度。会这么调整的原因只有一个：原先的销量太差
。雪铁龙C6确实如此
，二月份的销量只有一百多辆，而且常年都是这个标准；眼见就要到排放升级的节点 ，如果C6不能在第二季度清完库存
，那这些不符合最新标准的车辆就成废铁了。

同时雪铁龙品牌里的冷门车不止C6，该品牌里除了凡尔赛C5 X的月销量勉强突破一千辆 ，其他都是几辆到几百辆而已 。

标致汽车的状况与雪铁龙相当
，法系汽车没有伴随市场用户需求提升而同步提升自己的能力，说白了就是只能造出一些低水平的汽车；所以标致雪铁龙先离开了北美市场 ，而在快速成长的中国市场里
，怕是也待不了太久了
。

本田汽车是日系知名汽车品牌，日产汽车也不例外 ，丰田汽车是日本汽车厂商里的领头羊；而这三大日系汽车品牌在华市场的销量都在缩水，其中以本田和日产下滑的幅度最大。所以这不是东风本田和东风日产特有的问题
，而是整个日本汽车工业的问题 。纵观国际市场，日系汽车在北美 、欧洲
、澳洲或中亚市场中的定位都是很低的 ，日本是全球汽车出口第一大国
，然而保量的基础其实就是足够低的定位
。

可是日本汽车厂商似乎认为其打造的车辆与品牌在中国市场里是高端的，所以其销售的车辆的均价总会比较高 ，可是在技术水平上又达不到价格对应的高度；在曾经大家基本都没有看过外面的世界的时候
，这样的日系汽车能获得认可，可是在大家的眼界越发的开阔后 ，这样的车还能卖出去多少呢？

这其实是一个态度的问题
，这一两百年里的日本企业的心态“太膨胀 ”。

人都说“高卢鸡
”傲慢，其实“脚盆鸡”不遑多让 。

而东风汽车的合作伙伴不是法国企业就是日本企业 ，且都已经到了重要的转折点！所以撇开企业发展规划和具体参数来看
，宏观一些的看东风汽车也确实很难有足够的信心
。

长城汽车很难评价，因为近期的长城汽车很顽强。

销量虽然经历了大幅下跌 ，2023年连销量目标都进行了下调，可是近期对外的态度还是充满信心的乐观态度；而且承认了之前的战略规划和战术执行上的错误
，只是暂时还没有看到新的动态 。

这就像一个犯了错的孩子承认了错误，理论上应当是未来可期的
。

但是汽车行业的竞争非常激烈 ，市场用户关注的是车辆的性价比而不是汽车厂商的态度；所以长城汽车必须拿出足够抢眼的技术和新车才能够逆转局面
，于是长城汽车就推出了Hi4全新电混架构。

这套混动系统推出的节点也许不太合理，因为Hi4电混系统要到2024年才能普及应用；可是长城汽车至少有两个品牌还在用之前的DHT-PHEV架构 ，那这些车的技术是先进还是落后一代呢？在发布会上讲得并不是很清楚 。而随后出现的关于Hi4电混系统的点评文章基本都是清一色的好评
，那结果也就不难预测了；如果多数关注长城汽车的消费者认可全新Hi4技术，那搭载DHT-PHEV技术的新老车型就很难打开市场了。

长城汽车还需要持续观望 ，如果第二季度的销量没有明显回升的话……

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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