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新能源电动汽车销量前十名有比亚迪
、特斯拉、上汽通用五菱 、奇瑞汽车
、广汽埃安、小鹏汽车 、长安汽车
、吉利汽车、哪吒汽车 、理想
。

1
、比亚迪：

在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机 、电控及芯片等全产业的核心技术 ，车型更是覆盖乘用车和商用车。从新能源汽车发展至今
，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的 。

2
、特斯拉：

特斯拉是美国的汽车品牌 ，但部分车型却是在国内生产
，尤其是model3和modelY
。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低 ，排名仅次于比亚迪。

3、上汽通用五菱：

上汽通用五菱在2002年成立
，从名字就不难看出它是由上汽 、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司 。

4
、奇瑞汽车：

其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整 ，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发 、试制
、生产和销售的自助品牌汽车制造企业
。

5、广汽埃安：

广汽埃安最早成立于2017年
，工厂占地703亩。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安 ，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端 。

6 、小鹏汽车：

小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻
，但目前已经完成了全球化的布局
。

7
、长安汽车：

长安汽车的发展历史比较悠久，分布于世界各地 ，是国内汽车十大阵营企业之一。

8、吉利汽车：

吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车
，它和吉利 、领克等都是并行的一级子品牌 。

9
、哪吒汽车：

哪吒汽车成立于2014年
。同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质 ，建立了两个智能化工厂。

10 、理想：

理想汽车的独到之处
，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌 。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌 ，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东
。也是因为股权人关系
，让不少以为两者是同个创始人。

自主篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据 ，2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆
，同比下滑57% 。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，国内新能源车市场销量同比大幅下滑
。比亚迪汽车
、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是 ，受新冠疫情影响，部分车企的数据
，并非最终数值 。

理想汽车成绩单公布?1月销售1180辆

2020年1月车企新能源车销量排名

从各大车企新能源乘用车销量来看，部分车企形势可谓严峻。1月 ，比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆
，同比减少77.3%
。同时，北汽新能源销售2006辆 ，同比下降55.5%。在国内新能源市场
，比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队 。尽管受春节影响销售时间缩短近30%，两大主力车企销量降幅还是让人有些意外
。

除比亚迪汽车 、北汽新能源外 ，上汽乘用车、吉利汽车
、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月
，上汽乘用车销售3743辆，同比下降39.3% 。尽管同比下跌幅度也超过30% ，上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车
。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆
，同比下跌幅度高达81.6%；奇瑞汽车销售1020辆，同比下跌72.7%。上述数据 ，多少和车企在去年年底的冲量，以及大客户销售的情况有关 。

在销量增长方面
，近期表现较好的广汽新能源 、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升
。1月，广汽新能源销售3003辆 ，同比增长52.7%；一汽轿车销售2200辆
，同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30?EV销量稳定发挥 。1月，奔腾B30?EV销售2161辆
。规模较大的移动出行公司 ，对新能源车企的销量
，仍然具有重要影响。

在造车新势力方面，理想汽车在1月公布月度销量成绩单 。1月 ，理想汽车销售1180辆。此外
，月销量突破1千辆的造车新势力企业还有，蔚来汽车
、威马汽车、合众汽车
。1月 ，蔚来汽车销售1598辆
，同比减少11.5%；威马汽车销售1027辆，同比下跌20.3%；合众汽车销售1001辆 ，同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中，蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业 。

与自主企业 、造车新势力不同
，合资企业新能源乘用车销量基本稳定
。其中，华晨宝马
、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月 ，华晨宝马销售3600辆
，居月度新能源乘用车销量榜第3；上汽大众销售1722辆，同比增长11.6% 。

比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲

2020年1月新能源车型销量排名

比亚迪汽车 、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲
。1月 ，荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月
，荣威Ei5销售3068辆，同比增长2.3% 。尽管月销量仅突破3千辆 ，荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型
。除荣威Ei5外
，宝马5系?PHEV月销量也达到3千辆。1月，宝马5系?PHEV销售3000辆 ，居新能源月度排行榜销量第2 。广汽新能源旗下的Aion?S销售2648辆
，排名第3
。

在新能源领域，比亚迪汽车一直是国内领先企业 ，旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月，比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名 。1月
，全新秦?EV销售1690辆，居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面 ，比亚迪元EV
、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆
。1月
，比亚迪元EV 、比亚迪e2
、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆 、1005辆。

在造车新势力方面，销量突破1千辆的车型主要有 ，蔚来ES6、理想ONE
、威马EX5、哪吒N01 。其中
，蔚来ES6销售1493辆；理想ONE销售1180辆；威马EX5销售1027辆；哪吒N01销售1001辆
。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

2020纯电动汽车排行？

还有一个月 ，很多人都想重启的“多灾之年”2020就要翻篇了
。回顾这一年
，从年末到年初，仿佛只是一眨眼。时间在分秒变化的热搜词和生活的琐碎中簇拥向前 ，大大小小的事情发生了很多：疫情 、洪水
、裁员、降薪……没有谁过得比较容易 。

好在从后半年开始
，我们终于盼来了希望的曙光，随着社会生活逐渐恢复正常 ，各大行业都在拼业绩，车市里很多车企也是蠢蠢欲动
，卯足劲把自己的保留节目拿了出来
。今天百姓评车就来盘点一下2020年主流车企的销量完成度如何，能否给这个翻江倒海的2020年画上一个完美的句号。

吉利汽车

当前销量完成度：77%

完成全年销量目标难度系数：容易

吉利汽车作为自主品牌的带头大哥 ，其销量情况基本上反映了行业的整体现状 。11月6日
，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11% 、同比增长约8% ，连续三个月实现同比环比双增长
。

其中
，领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%
、同比增长约56% ，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆
，已完成132万辆年度销量目标的77% 。

2020年是吉利向“品牌和技术领先 ”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代
”的全面开局之年。目前 ，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌
。应用全球领先的BMA 、CMA
、SPA及SEA基础模块架构
，覆盖从纯电、混动到燃油 、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联
、安全、新能源 、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

从目前的销量进度来看 ，吉利汽车还是能够按进度完成全年销量目标的 。2021年，吉利汽车将全面迈入架构时代
，从用户需求出发，以架构造车 ，通过提升零部件通用化率及新车型开发效率
，带来多款高价值的全新车型
。预计吉利汽车在2021年将带来更多的中高端车型，品牌溢价能力也会得到进一步提高。

长城汽车

当前销量完成度：80.01%

完成全年销量目标难度系数：容易

11月6日 ，长城汽车发布2020年10月销量数据 。10月
，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18% ，环比上涨15%
，再创月度销量新高
。其中，国内市场同比和环比均增长13% ，海外销量同比大涨148%
，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆 ，目前已经完成了全年销量目标的80% 。从进度上来看，完成全年销量目标几乎是板上钉钉的事情
。

不过
，长城汽车依然对目前的销量趋势并不放心。11月25日，哈弗品牌突然开始促销 ，包括?哈弗H6在内的五款车型参加这次促销
，官方资料显示，最大优惠达到了3.3万元 。值得一提的是 ，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销
。

其实从10月份销量走势就可以看出
，哈弗、WEY
、欧拉和长城皮卡四大品牌延续金九强势表现。作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆 ，同比增长13%
，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆 。作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。目前已赢得超38万用户的青睐
。欧拉品牌10月销售新车8,011辆 ，同比增长352%
，环比增长21%，实现销量8连涨 ，稳居新能源行业第一阵营。皮卡市场也是风头正劲，连续6个月销量突破2万辆
，市占率近50% 。

即便没有这波强势的促销，笔者相信长城各大品牌也能在年底拿下好成绩
。从目前的销量走势看 ，促销活动加上车市反弹
，长城汽车甚至有可能打破历史销量纪录。

长安汽车

当前销量完成度：105%

完成全年销量目标难度系数：轻松

正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先 ，凭借着10月212640辆的优异成绩
，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加 ，目前长安累计销量达到1583521辆
，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标 。

长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起
。据数据显示 ，10月销量为161465辆
，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9% ，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%
，是集团内部有力增长点。

具体到车型方面来看，在SUV领域内长安CS75?PLUS是无可否认的重要支柱 ，10月销量为30963辆
，较上月有了接近5000辆的增长 。为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列 ，并推出首款车型
，命名为UNI-T
。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价。此后，UNI-K也重磅亮相 ，预计2021年上半年上市
，这两款产品无疑将带领长安汽车整体向上 。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力 ，10月销量达到20405辆
，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者
。

回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时 ，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。冰冻三尺
，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然 。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相 ，长安在高端市场的布局已初具雏形
，相信假以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌 ，进而形成由欧尚 、长安
、UNI组成的高中低市场布局。

奇瑞汽车

当前销量完成度：51.3%

完成全年销量目标难度系数：非常难

2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆
，实现了罕见的同比逆势增长，成功跑赢大盘
。紧接着在2020年年初 ，奇瑞汽车立下雄心壮志
，要用2020年一年的时间实现100万辆销量目标。

后来的情况大家也都知道了，车市一波三折 ，各大车企的销量情况也不乐观
，奇瑞汽车也是如此 。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万 ，距离100万销量还有很大差距，奇瑞汽车能在1-10月份达到51.3万辆的也很不容易
。其中奇瑞在上半发布的新车对销量起到了很大的促进作用
，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8?PLUS等等。

奇瑞在上半年发布的新车 ，主要是集中在SUV领域 。如此一来
，虽然短期内有利于销量增长，但是一条腿走路并不利于"长跑" ，奇瑞需要在轿车领域发功
。众所周知
，艾瑞泽车系是奇瑞轿车家族中的老将，不仅在国内市场辉煌 ，在海外市场卖的也不错。艾瑞泽5?PLUS近期亮相
，也是公司希望能把轿车这块短板给补齐 。

好在10月份奇瑞汽车销量达到54602辆，同比增长35.2% ，环比增长29%
，连续五个月保持同比 、环比双增长，并创下今年月销量新高
。虽然今年的销量目标无法完成 ，但是我们对奇瑞2021年的市场前景还是比较看好的。

比亚迪汽车

全年销量完成度：60.9%

完成全年销量目标难度系数：非常难

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年
，这一年疫情突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力
、造车新势力在资本市场收获颇丰 ，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生 。

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示
，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩
。数据显示，2020年10月份 ，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期
，它的销量上升了16% 。但是从累计情况来看，今年1-10月公司共销售316707辆汽车 ，与去年同期的376925辆相比
，同比下滑15.98%。

比亚迪在2020年初定下的销售目标是52万辆，虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目标差距甚远 ，但比亚迪毕竟是一家以生产新能源车型为主的国产品牌
，因此其实际的销量表现肯定还是要不如那些传统老牌燃油车企的
。

考虑到中国车市整体下行，大部分车企都处在销量下滑之列 ，比亚迪的销量成绩已经难能可贵了。然，由此也可以看到
，比亚迪如果想实现年初制定的目标，必须要在燃油车和插电式混合动力车型上有一个明显的改变 。

一汽红旗

全年销量完成度：89%

完成全年销量目标难度系数：轻松

延续前两个月率先公布“喜讯 ”的做法 ，进入到本年度最后一个月
，在这第一天，一汽红旗迫不及待发布了11月份的销量成绩
。根据数据显示 ，11月红旗再创销量新高
，突破25,000辆，同比增长100%。

从今年8月份 ，红旗月销量首次突破两万辆之后
，这种强势一直延续至今 。到此，一汽红旗已经是连续4个月月销量超2万辆
。1-11月红旗销量累计突破178,100辆 ，同比增长102%。距离一汽红旗定下的年度20万辆销售目标
，进度已达89% 。也就是意味着，在接下来的日子里 ，红旗只要再售出2.19万辆，便能完美完成既定目标
。

近期红旗火热的销量表现
，得益于红旗品牌的市场转型。同时，自2018年转变以来 ，新红旗品牌全面针对四大领域发力
，即“尊贵化 、中国化
、年轻化、国际化” 。且在创新营销方式上也联合了中国女排 、故宫等热门IP，形成了红旗的专属国潮形象
。值得一提是 ，根据相关数据显示
，红旗车主有70%以上为80或90后，这个群体俨然是目前社会里的“中流砥柱
”。

4年发展中 ，红旗品牌从最初3,000辆左右的销量
，到2018年的30,000辆，再到2019年的100,000辆 。一次又一次质的跃升 ，正是红旗品牌“姿态向下
，品牌向上”转变战略的成果。据悉，未来红旗将构建以L（至尊车）
、S（轿跑）、H（主流车） 、Q（商务车）四大系列的车型产品阵容
。并且 ，红旗也将开始向智能化和电动化转型。

好运连连的红旗，自8月份首破2万之后
，“开挂 ”的背后更是实力的彰显，大转变下反应的也正是红旗对市场的精准定位与发展方向准确的把握 。同样 ，创新的营销方式和贴合时下多元化的交流渠道
，也为红旗带来了积极的成效
。

百姓评车

除了吉利、长城
、奇瑞、比亚迪等车企销售目标有所公布之外，广汽乘用车 、江淮汽车
、东风启辰、东风风神等品牌的年销售目标分别为40万辆 、45万辆
、16万辆、10万辆 ，而一汽红旗和一汽奔腾的年销售目标则为20万 、20万辆。从去年的完成情况来看
，广汽乘用车
、江淮汽车都是接近完成销售目标的，而其余都没有完成销售目标 。

总的来说 ，诸如吉利、长城等自主品牌头部企业都在2020年的下半年开始逐渐摆脱了疫情的影响
。虽然销量表现不如2019年
，过同时我们也要看到，国产品牌在面对疫情时所做出的努力 ，比如新车采用云上市发布 、开启直播卖车模式
，针对疫情影响推出军人
、医护工作者、教师群体购车补贴政策等一系列提升市场销量的行为。因此，这样的国产品牌其实还是值得尊敬的 ，而在这里我们也希望，国产品牌车型在2021年能迎来销量的全面增长
，毕竟，国货强则国人强 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

1 、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地
，最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂，上海工厂以奇迹般的速度建成投产 ，国产版Model3已经正式量产
，很快就要正式交付 。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整，让整个汽车市场都惊呆了
。国产版Model3虽然已经正式公布了售价 ，但已经有传言将会降价20％。

上海工厂将逐步释放Model3产能
，并为ModelY做好准备，快速提升特斯拉的产销量规模 ，并且让电动智能汽车更快的普及 。如果价格进一步下调到30万以内
，不管是自主车企，还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中 ，大众集团是对纯电动汽车最为重视，规模最大
，进展最快的车企
。以MEB纯电动汽车平台为基础，ID系列车型已经陆续正式公布 ，首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产
，大众在全球工厂展开大规模的工厂改造，一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成 ，ID.3将成为国产的首发车型 。不管ID.3最终表现如何
，大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点，对中国电动汽车市场意义重大
。

3
、丰田C－HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术 ，丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢
，但是一出手就拉上了铃木、松下 、一汽
、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型，C－HRE擎虽然是油改电车型 ，而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇
，但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型 。丰田要解决电动汽车的两大问题，一个是电池安全性和电池寿命稳定性 ，这一辆C－HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作
。

4 、奥迪e－tron

作为奥迪品牌的首款MEB纯电动车型，e－tron在海外市场已经上市
，目前采用进口的方式在国内销售，但高昂的售价铁定不是其原本真实的样子。

奥迪永远而直接的竞争对手 ，奔驰EQC已经正式在北京奔驰国产
，宝马的iX3也将在2020年由华晨宝马国产，e－tron将同样在2020年由一汽奥迪正式国产 ，国产之后的价格将有望进一步下调 。

5
、广汽新能源A18

广汽新能源作为自主电动汽车的后来者
，全新电动汽车智能工厂、纯电动汽车专属平台 、一年两款全新车型
、超长续航和超强性能，演绎着中国自主品牌向上的漫漫征途
。

在中高级轿车AionS和豪华SUVAionLX之后 ，广汽新能源将在2020年推出A20和A18两款走量的车型。A18是一款纯电动SUV
，或有望被命名为AionX，将承担广汽新能源实现规模体量的重任 。

6、比亚迪汉

比亚迪已经连续四年成为全球新能源汽车的销售冠军 ，自研自产的三电系统
，让比亚迪站在了电动汽车领域的高地
。

王朝系列车型，唐 、宋
、秦等车型同步推出DM插电混合动力车型和EV纯电动车型。最新的“汉
”中高级轿跑车型将展现比亚迪在新能源汽车的最新成果 ，应用最前沿的电动汽车技术，包括全新电池技术、超低风阻 、超长续航、超强性能等等 。

7
、广汽蔚来合创

说到广汽和蔚来相信都不陌生
，但广汽蔚来这个公司就相对陌生一些。作为传统自主明星车企和互联网头部车企的合作，广汽蔚来融合传统汽车制造、智能座舱和互联网用户运营的优势 ，打造一个全新的汽车商业模式
。

首款“合创”品牌车型已经展开盲订
，并将于2020年第二季度正式交付，这一款由广汽新能源制造 ，广汽渠道销售
，蔚来渠道交付和广汽蔚来的蔚来式用户服务体系，是1+1>2 ，还是水土不服留待新车交付见证。

传统制造与智能座舱
，“合创 ”或许是2020年你能找到的实力最均衡的电动汽车了 。

8 、小鹏P7

互联网车企一经面世就遭受市场的质疑，在首款车型磕磕碰碰正式交付之后已经进入了全新发展阶段
。蔚来和威马继续走在纯电SUV道路上 ，轿车产品是2021年的事情
，小鹏将在2020年推出互联网车企的首款高端纯电动轿车。

不同于首款车型G3在郑州海马工厂生产，P7将成为小鹏肇庆大旺自建工厂的首款投产车型 ，全新的设计理念
、全新生产线和全新的零部件供应链将让这辆P7焕然一新 。

小鹏将P7定位为互联网基因的智能轿跑，在超长续航和超强性能之外
，智能和互联将是小鹏汽车呈现给用户的未来汽车宏图
。

9、丰田Mirai氢擎

丰田最引以为傲的未来新能源汽车就是氢燃料电池汽车，这样的一个路线已经用一辆Mirai为代表在全球进行商业化运营 ，2020年将推出第二代车型。

作为终极零排放车型
，氢燃料电池技术被誉为未来新能源汽车发展的一大主流方向 。这个技术在中国，主要还是在少数商用车上搭载 ，随着丰田与广汽和一汽的合作深化
，这一辆Mirai有望于2020年在中国道路上行驶
。

对比燃油车和纯电动汽车，零排放和无续航里程焦虑是氢燃料电池汽车一大优势 ，但制造成本高昂
，加氢站的建设和普及也需要时间和投入，是其普及的阻碍因素。

10 、现代NEXO

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者 ，其氢燃料电池汽车销量全球第一 。ix35FCV于2013年2月量产
，助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商
。

在2019广州国际车展，现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO ，5分钟快充续航800KM，这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车＋
”评价。

很快
，中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段，电池将更加安全稳定
、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟 。

关于“新能源电动汽车销量排行榜前十名”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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