2分钟科普“微乐辽宁麻将怎么提高胜率”(提高胜率)

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2020北京车展高端访谈9月26日
，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来
”为主题 ，展示汽车行业最新创新成果
，以及对未来出行的畅销及战略布局
。而在2020年，经过疫情考验后 ，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

新能源汽车依然是本次车展上一个不容忽视的话题 。虽然电池和智能技术都在不断迅速迭代
，几乎所有品牌都在推出新能源产品，但在去年补贴退坡和今年的疫情影响下 ，国内新能源汽车市场的现状并不十分理想
。

2020年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆
，同比分别下降26.2%和26.4%，但降幅较1-7月还是收窄了5.5和6.4个百分点 ，整个市场在后疫情时代缓慢回暖。

几何品牌销售公司总经理刘智丰分析
，从目前来看，新能源市场主要由以下几个部分构成 ，70%左右是网约车
、出租车市场
，剩下的才是私人市场、公共用车 、分时租赁市场 。不同车企
、不同车型的目标市场都不尽相同
。

而今年新能源市场的断崖式下跌，很大程度是受到补贴退坡后B端市场的萎缩影响。他认为 ，“随着基础设施的普及
，充电更加方便，新能源车技术得到更大幅度提高的时候 ，新能源汽车将会成为人们购车的必然选择 。所以我们只有努力培育私家车市场
，中国的新能源汽车发展才能拥有更好的未来
。因此，几何C的目标同样是私人市场。”

刘智丰对于未来的新能源汽车市场还是保持积极态度 ，在汽车产经的专访中，他表示“当年中国轿车进入家庭时占比也很小
，但这二十年汽车市场从100万到2500万辆恰恰是靠个人发展起来 。我认为未来新能源个人市场也是这样的发展趋势，但这需要一个过程 ，为这个目标我们需要不断努力
。 ”

“就几何而言
，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三，长期目标是冲击细分市场第一。
”

以下为专访实录：

未来新能源个人市场可以占到90%

汽车产经：如何看待C端和B端两个市场？

刘智丰：我觉得目前B端市场网约车、出租车市场占比75%左右 。年底前 ，我们将在网约车和出租车市场推出全新一代的专属车型
，另外我们还将对驾培市场推出针对驾校培训车新车型，明年还会推出年度改款几何A。

原本新能源市场是网约车占更大头的 ，但未来我觉得要更多把精力投入到个人市场上
。

由于今年特斯拉的到来
，把个人用户市场的比例拉大，个人市场基本占到25%或更高一点比例 ，这也是未来新能源持续发展的动力
，就像当年中国轿车进入家庭一样，只有轿车真正进入家庭才是中国汽车产业蓬勃发展的基础。最开始中国一年的汽车销量才100万辆 ，算起来都是公共车 、出租车，个人车占比很小 。这二十年汽车市场规模从100万到今年2500万
，恰恰是靠个人市场发展起来
。我认为新能源汽车未来的市场容量要达到500万，一定由私人用户来主导市场 ，但这需要一个过程
，为这个目标我们需要不断努力。

预计到2023年，我们将有7款产品在计划中 ，将来几何产品从A0到A级都会全方位覆盖
，包括SUV和轿车总共十余款车型，非常立体化全方位产品系列 ，满足不同用户群体的需要 。

汽车产经：8月份新能源车整体销量在走高
，您对之后几何汽车的市场预期如何？

刘智丰：今年1-8月是市场负增长22%，1-7月份负增长34% ，7
、8月份同比增长150%
，可以看出后疫情时代的强势反弹
。再加上现在有新产品拉动需求，国家不断增加利好政策 ，比如说购置税减免的延长、北京市新增两万个电动指标，很多城市都推出了新能源补贴政策等等。我觉得按照这个趋势下去
，全年新能源汽车市场总体会与去年持平，甚至会同比增长5%到10% 。就几何而言 ，我们希望几何C短期内进到细分市场的前三
，长期目标是冲击细分市场第一
。

汽车产经：您对明年的新能源市场有什么看法？

刘智丰：还会稳定持续发展，我觉得可能每年保持15%左右增长。这里一个大的增量在于私人市场会高比率增长 ，网约车和出租车大幅度萎缩 。因为中国很多个人上牌也是挂的网约车
，所以有些数据不准确，我认为个人占比在增长 ，15%有效增长
。

几何C用“真续航”打动C端消费者

汽车产经：几何C如何吸引C端消费者？

刘智丰：我们原计划在4月份的北京车展上亮相几何C
，但由于车展推迟了，8月份几何C已经在杭州·印象西湖上市。这次我们展示的重点依然是几何C ，目前是新车上市的第二个月
，预计销量会突破1000台，市场表现相当不错 。

几何C有两个标签是行业和消费者都非常认可的 ，一个是“真续航 ”，通过搭载几何自主研发的SEM智能能量管理系统
，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗 、高精准能量控制和高效能量回收 ，最终实现表显续航精准度接近 100%
，续航最大提升 40%，能有效消除他们的续航焦虑。另外一个标签就是“真保值
” ，我们推出了行业首个 2 年 7 折保值整车回购政策
，且没有同品牌置换的限制，对于消费者来说几乎没有门槛 ，解决了纯电用户的残值焦虑
。

目前新能源用户用户有四大关注焦点。第一是电池成本
，目前也在逐渐降低 。第二是充电桩配备，今年全国的数量增加了30%
。第三是消费者最为关心的点——续航。现在市面上的纯电车续航基本都达到了400、500公里 ，已经达到了油车的水准
，因此用户更关注的不是续航的长度，而是续航精准度 ，例如表显剩100公里，用户可能会担心能不能跑到100公里
，万一跑了50公里给我抛到路上怎么办，这恰恰是几何C在努力解决的痛点 。显示100就是能跑100 ，客户体验感很好
。第四点就是纯电车的保值率
，由于新能能源行业技术更新换代很快，电池几乎每年都换新 ，再加上二手市场的不完善
，这些都导致了纯电动车的保值率很低，几乎只有油车的一半 ，这是我们推出2年7折保值回购政策的原因之一。我们希望能进一步保障几何C用户的权益
，让他们买得划算
、用得安心 。

与用户共建几何品牌

汽车产经：几何品牌一直很重视与用户的联结，在这方面都做了哪些工作？

刘智丰：其实这次我们的展台活动非常特别 ，因为从策划组织到落地实行
，都是由几何用户深度参与的，包括现场的销售顾问都是用户担任 ，可以说这是一场完全属于用户的发布会，他们的参与感和体验感都特别好
，大家充分加入到共享共创里来
。大家知道几何C上市发布会同时启动了全球设计孵化大赛，几何C是2022 年杭州亚运会官方指定用车 ，这个活动以亚运为主题
，为几何 C 设计包括外观、内饰 、车机画面在内的专属造型，一经发布就有非常多的用户参与。明天上午11点在几何展台 ，我们还会发布一款与用户共创的新车色
，同时有不少新能源发烧友
、几何车主分享各自的生活和故事，欢迎大家来围观

另外 ，我们在这次车展不仅卖车还卖书
，我们的展台搭建了一个大书架，特别有文艺范 ，董事长李书福还在几何展台发布了一本新书叫《吉人天相李书福》
，主要介绍中国自主品牌吉利的成长历程，希望更多人为中国汽车制造的腾飞点赞 ，也希望中国能涌现更多的吉利、更多的李书福，为中国制造添砖加瓦 。

汽车产经：在几何汽车未来新的营销工作有哪些规划？

刘智丰：我们还在不断在学习和总结
，目前主要关注点有两个，一个是以用户为中心 ，一个圈层营销
，圈层营销说白了让车主怎么转介绍卖车，因为没有这个口碑营销大家不会购买你的产品
。

关于“以用户为中心” ，几何自品牌发布以来就一直很重视跟用户的联结。去年我们在阿那亚发布了“几何家生活文化品牌 ”
，今年几何C上市时也同步推出了5G时代汽车新生态共创孵化平台“几何+
”，包括这次把北京车展的几何展台活动做成用户发布会 ，都是希望用户能更好的参与到品牌建设里来
，做品牌的主人，与我们相互促进 、共同成长 。

另外 ，我们将在车展后启动“不可C议”之旅车主试驾活动
，和北京
、杭州、深圳等核心城市的用户一起探寻城市周边550km（刚好是几何C的NEDC续航）半径内的反差风景，比如像杭州这样的繁华都市 ，其实500公里以外就有沙漠，在美景里享受纯电出行的乐趣。我们也推出了上门服务 、上门试驾等服务
，进一步方便用户
。

在圈层营销方面，让现有车主主动扩散口碑
、帮忙转介绍就是很重要的一个破圈点。吉利内部有个“合伙人计划 ” ，其中一个就是曹操司机的合伙人 。全国大概有5万个曹操司机
，就相当于有5万个销售顾问，所以曹操司机就是我们的一个破圈圈层
。经销商本身也是一个圈层 ，比如有几个经销商店内部做了一个市场合伙人培训计划
，让买车的客户教你怎么去做扩散，培训效果非常好 ，这也是一种圈层文化。另外就是老客户的转介绍
，认真地做回访，让客户感觉到我们的关爱 ，客户觉得好就会主动把我们推荐给朋友
，大家共同分享好的产品，这对客户来说也是一种享受 ，我认为这是做圈层文化最核心的一点 。

另外我们正在进行几何创想官计划，以用户为中心传承文化是我们未来核心要倡导的方向
，让用户更多的感知到我们与众不同的服务，来超越他的预期
。

汽车产经：几何品牌的竞争力体现会在哪方面？

刘智丰：我们从目前来看 ，从产品线方面我们不断深化
，另外一个刚才讲到营销方面学习形成一些新的打法，强化客户体验 ，强户口碑转介绍
，另外一个再渠道建设方面学习新势力，不要只是固守4S店 ，能不能通过厂家跟经销商联合
，厂家引领直营类似这样的方式丰富渠道。

[汽车之家?行业]?随着国内车市的进一步回暖，新能源汽车板块也在逐步升温 。具体到上险量来看 ，10月
，国内新能源车共销售了11.8万辆，同比/环比均有提升
。排名前三的品牌分别为五菱、比亚迪 、特斯拉 ，销量分别为2.1万辆
、1.5万辆、1.3万辆，五菱“神车
”的威力在新能源汽车领域再次发挥了出来
，已连续两个月成为新能源销量最高品牌。除了品牌层面，新能源汽车在销量走势 、细分级别、品牌国别
、地域趋势上还有何特点？量话车市为您带来10月新能源车市场分析 。

1、整体销量走势：新能源车逆势增长 ，同比/环比均有提升

从整体新能源市场销量情况来看
，2020年10月，新能源车共销售了11.8万辆 ，占整个市场销量的6.2%
。与上个月相比
，新能源车销量环比增长约9%；与去年同期相比，新能源车销量同比上涨136.9%。

从累计销量数据来看 ，2020年1-10月
，新能源车累计销量为67.6万辆，同比累计下跌6.3% 。同上个月累计变化相比 ，比1-9月累计提高10.5%。可以看到
，虽然总量不及去年同期，但市场的增长态势明显
。此外 ，去年6月销量的增长为应对补贴退坡而走出的急速冲高，其实是一种短期表现。而今年的新能源汽车市场
，相比而言更加平稳且后劲十足 。

2 、分能源类型销量走势：纯电车型销量持续升温，插混车型占比下降

从能源类型角度来看 ，10月纯电动车型销量为10.5万辆
，同比上涨166.9%，销量占比为89.0% ，较上月上升了1.6个百分点
，市场份额进一步扩大，毫无疑问 ，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；而插电式混合动力车型销量为1.3万辆
，同比上涨23.9%，不过从近12个月的市场销量占比情况来看 ，插电式混合动力车型销量占比波动较大
，不够稳定
。

3
、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV占比缩减

从车型级别销量来看 ，10月份新能源轿车销量为9.3万辆，销量占比为79.1%
，较上个月增长4.2个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨16.4个百分点 ，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策
，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为2.4万辆，销量占比为20.3% ，较上个月下滑4个百分点；与去年同期相比
，SUV销量占比下跌11.1个百分点 。虽然SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定 ，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度
，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位
。

新能源MPV销量为788辆，销量占比仅为0.7% ，销量占比与上个月下滑0.2个百分点；与去年同期相比
，MPV销量占比下跌5.2个百分点。由于新能源MPV受诸多因素影响暂未成为车企的主流推进方向，因此销量整体较低 。

4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌一直占据主要份额

从厂商类型销量来看 ，10月新能源中国品牌销量为9.3万辆，销量占比为78.7%
，比上个月增长3.7个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌1.1个百分点
。总的来看 ，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。

海外品牌（进口）新能源销量为0.1万辆
，销量占比为1.1%，比上个月下滑2.3个百分点；与去年同期相比 ，海外品牌（进口）下跌0.8个百分点；海外品牌（国产）的新能源销量为1.1万辆
，销量占比为9.1%，比上个月下滑2.4个百分点；与去年同期相比 ，海外品牌（国产）下滑2.4个百分点
，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择 ，未来海外品牌（国产）新能源将会迎来新一轮的上升走势 。整体来看
，合资企业在新能源领域的加速布局及海外品牌（进口）的进入，国内新能源领域的市场竞争将会加剧 ，产业链整合也会加速
。

5 、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，特斯拉带动美国品牌上涨

从分国别情况来看
，10月中国品牌新能源销量占当月的78.6%，美国
、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的11.9% 、6.5%
、1.7%和1.3%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐 ，而其他国家品牌新能源车销量相对较少
，竞争力较弱 。

与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大 ，主要受特斯拉销量的走势影响
，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导着整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候 ，新能源车分国别市场的销量结构将随之改变
。

6、分品牌市场销量走势：五菱汽车夺冠
，TOP?5品牌销量占总销量一半以上

从品牌角度来看，10月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车 、比亚迪
、特斯拉、广汽埃安 、欧拉 ，其销量分别为2.1万辆、1.5万辆
、1.3万辆、0.7万辆 、0.7万辆
，占新能源车当月销售总量的54.3%。

10月新能源车销量最高的三个区域为华东
、华北、华南地区，合计销量达到了8.9万辆 ，其合计占比也达到了75.3%，这些区域为我国主要新能源销售区域
，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力 。销量最低的区域为东北地区 ，销量仅为0.1万辆
，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少
。

10月新能源车销量最高的5个省份为广东 、北京
、河南、山东 、浙江 ，销量分别为1.6万辆
、1.1万辆、1.1万辆 、1.0万辆
、1.0万辆
，占总销量的49.2%，其中广东和北京销量均超过了1万辆 ，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比
，上涨幅度最高的三个省份为青海、重庆 、安徽，上涨幅度分别为50.7%、41.3%
、40.4% ，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大 。

10月新能源车销量最高的城市级别为一级城市
，销量为4.2万辆，销量占比为35.8% ，比上个月下跌了1.2个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨1.4个百分点
，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势
。销量最低的城市级别为四级城市 ，销量仅为1.3万辆
，销量占比为10.7%，比上个月上涨了0.4个百分点；与去年同期相比 ，四级城市下跌3.4个百分点
，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

总结

可以看到 ，10月份新能源车市场呈上升态势
，整体销量节节高 。从不同的细分维度来看，纯电动车、轿车 、中国品牌是其中比较鲜明的标签
。华东
、华北、华南地区是新能源汽车消费的主要受众地区。但这也意味着 ，国内新能源汽车市场仍呈现发展特点鲜明 、整体分配不均的情况
，车企可以根据这些特点调整策略，应对未来新能源市场的趋势和变化 。（文/汽车之家?数说行业）

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